# Coneklab - Full Content > Diseño Gráfico, Diseño Web y Comunicación --- ## Diseño gráfico para empresas de motores industriales : folleto comercial para MEB URL: https://www.coneklab.com/diseno-grafico-para-empresas-de-motores-industriales-folleto-comercial-para-meb/ En Coneklab somos especialistas en **diseño gráfico para empresas industriales** y hemos colaborado con MEB (Maquinaria Eléctrica Bilbao S.A.), empresa referente en Bizkaia en el suministro de componentes de transmisión mecánica. Su sólida trayectoria en la Industria, especialmente en el ámbito de motores industriales y soluciones electromecánicas, planteaba un reto claro: trasladar su capacidad técnica y su propuesta de valor a un formato comercial eficaz, directo y visualmente sólido. El desafío consistía en mejorar la comunicación de su oferta durante visitas comerciales y ferias, donde el tiempo de atención es limitado y la claridad del mensaje resulta clave. Para ello, desarrollamos un **folleto comercial en formato cuadríptico**, diseñado estratégicamente para estructurar la información técnica de forma accesible, jerarquizada y alineada con su posicionamiento de marca. Este trabajo complementa el **catálogo técnico** que previamente habíamos diseñado para la empresa, consolidando así una línea gráfica coherente y profesional. La solución gráfica se centró en potenciar la legibilidad, integrar recursos visuales industriales y reforzar la identidad corporativa de MEB, facilitando una comunicación más efectiva de sus servicios y capacidades logísticas. El resultado: un soporte comercial que mejora la percepción de marca, optimiza el discurso de ventas y refuerza la confianza en entornos competitivos. Si tu empresa busca mejorar su comunicación en el sector industrial, en Coneklab podemos ayudarte. Contacta con nosotros y lleva tu **diseño gráfico industrial** al siguiente nivel. --- ## Recuperación y mantenimiento web en la industria: cómo salvamos una web hackeada URL: https://www.coneklab.com/recuperacion-y-mantenimiento-web-en-la-industria-como-salvamos-una-web-hackeada/ En el sector industrial, la presencia digital es un activo estratégico. Sin embargo, muchas empresas descuidan el **mantenimiento web**, lo que puede derivar en incidencias críticas. Este caso real refleja la importancia de contar con un servicio profesional de **diseño web para empresas industriales** y mantenimiento continuo.** Como especialistas en mantenimiento web** para la industria, en Coneklab ayudamos a empresas a prevenir y resolver este tipo de situaciones. En este caso, una empresa industrial acudió a nosotros tras detectar que su web había sido comprometida. Se trataba de un WordPress desactualizado, sin mantenimiento, donde los atacantes habían inyectado miles de enlaces a páginas de casinos y apuestas. Lo más preocupante es que estos enlaces mantenían textos originales de la empresa e incluso su nombre, generando un grave problema reputacional al asociar la marca con contenidos fraudulentos. Además, la base de datos había sido migrada a un hosting externo controlado por el propio hacker, lo que permitía revertir cualquier intento de limpieza. También detectamos que los hackers habían creado múltiples usuarios dentro del sistema para mantener el acceso.** Captura real de la web hackeada Abordamos la situación con un proceso técnico estructurado. En primer lugar, realizamos una copia segura del sitio para preservar la información crítica. Posteriormente, migramos el proyecto a un entorno limpio y controlado. Desde ahí, llevamos a cabo una limpieza exhaustiva de la web, eliminando archivos maliciosos, usuarios falsos y enlaces fraudulentos. El resultado fue una web completamente funcional, segura y optimizada, preparada para operar en el entorno digital actual de la industria**. Además, implementamos medidas de seguridad, actualizaciones automáticas y un sistema de monitorización para prevenir futuras incidencias. Este caso demuestra que el mantenimiento web no es opcional, sino una inversión clave para proteger la reputación y operativa digital de cualquier empresa industrial. Si tu empresa quiere evitar riesgos y asegurar su presencia online, contacta con Coneklab y descubre cómo podemos ayudarte a proteger y optimizar tu web. En Coneklab somos expertos en diseño industrial y desarrollo web especializado para el sector industrial en Euskadi, combinando tecnología, seguridad y estrategia digital adaptada a la industria. --- ## Diseño gráfico para empresas industriales: catálogo técnico internacional para Rivus URL: https://www.coneklab.com/diseno-grafico-para-empresas-industriales-catalogo-tecnico-internacional-para-rivus/ Rivus es una empresa especializada en el suministro de válvulas industriales de alto rendimiento, con un fuerte compromiso con la eficiencia en redes de agua potable, la sostenibilidad y la seguridad en entornos industriales. Su enfoque combina innovación técnica y responsabilidad medioambiental, posicionándose como un partner clave para múltiples sectores de la Industria a nivel internacional. Desde Coneklab abordamos este proyecto de diseño gráfico para una empresa industrial centrado en la creación de un catálogo técnico de válvulas uni y bidireccionales, orientado a mercados internacionales. El principal reto consistía en transformar un contenido altamente técnico en una herramienta visual clara, estructurada y comercialmente eficaz, capaz de conectar tanto con perfiles técnicos como con responsables de compra y dirección. La solución se basó en el desarrollo de un sistema gráfico sólido, donde la jerarquía visual, la claridad de datos y la coherencia de marca fueran protagonistas. Diseñamos un catálogo técnico que integra fichas de producto detalladas, esquemas funcionales y una organización modular que facilita la navegación y comprensión de la información. Todo ello bajo una identidad visual alineada con los valores de precisión, fiabilidad y sostenibilidad de Rivus. El resultado es una herramienta estratégica de comunicación que refuerza la marca en entornos B2B, mejora la presentación comercial en mercados internacionales y optimiza la transmisión de información técnica compleja. Este catálogo no solo ordena el conocimiento, sino que potencia la percepción de valor de los productos y de la propia compañía. Si tu empresa forma parte de la Industria y necesita mejorar su comunicación visual o desarrollar un catálogo técnico eficaz, en Coneklab somos especialistas en diseño gráfico para empresas industriales. Contáctanos y transforma tu información técnica en una ventaja competitiva. --- ## Diseño de catálogo técnico industrial para MEB – Maquinaria Eléctrica Bilbao (Bizkaia) URL: https://www.coneklab.com/diseno-de-catalogo-tecnico-industrial-para-meb-maquinaria-electrica-bilbao-bizkaia/ En Coneklab desarrollamos proyectos de **diseño gráfico industrial** orientados a mejorar la comunicación técnica y comercial de empresas B2B. Uno de estos proyectos fue el **diseño y maquetación de un catálogo técnico de motores eléctricos para MEB (Maquinaria Eléctrica Bilbao S.A.)**, empresa referente en Euskadi en el suministro de **componentes de transmisión mecánica y soluciones electromecánicas para el movimiento industrial**. Con una amplia presencia internacional y una fuerte implantación en sectores como el **industrial, siderúrgico o agrícola**, MEB necesitaba una herramienta editorial que permitiera presentar de forma clara y estructurada su extensa gama de motores y soluciones técnicas. El proyecto consistía en organizar y presentar **más de 40 páginas de información técnica especializada**: normativa aplicable, condiciones de instalación, datos eléctricos, eficiencia energética, configuraciones de motores y tablas técnicas de distintas gamas (IE1, IE3, IE4, motores monofásicos o motores con freno). El desafío principal era transformar un gran volumen de datos técnicos en un **catálogo industrial claro, legible y fácil de consultar**, útil tanto para ingenieros como para responsables de compras o distribuidores. El resultado es un **catálogo técnico industrial robusto y funcional**, que facilita la consulta de especificaciones, dimensiones y configuraciones de motores, al tiempo que refuerza la imagen de marca de MEB como proveedor tecnológico especializado. El nuevo catálogo permite a MEB presentar su oferta de motores eléctricos de forma ordenada y profesional, mejorando la **comunicación técnica con clientes industriales, distribuidores e ingenierías**, y reforzando su posicionamiento en el mercado internacional. ### ¿Necesitas mejorar la comunicación técnica de tu empresa industrial? En Coneklab somos especialistas en **diseño gráfico industrial en Bizkaia**, desarrollando **catálogos técnicos, folletos y documentación B2B** para empresas industriales y tecnológicas. Si tu empresa necesita transformar información técnica compleja en **herramientas comerciales claras y eficaces**, **contacta con Coneklab y hablemos de tu próximo proyecto**. --- ## Diseño de folleto técnico para motores eléctricos y generadores – Alconza URL: https://www.coneklab.com/diseno-de-folleto-tecnico-para-motores-electricos-y-generadores-alconza/ n Coneklab desarrollamos proyectos de **diseño gráfico industrial** orientados a mejorar la comunicación técnica y comercial de empresas B2B. Uno de estos proyectos fue la creación de un **folleto corporativo y técnico para Alconza**, compañía con sede en Berango (Bizkaia) especializada en el diseño y fabricación de **motores y generadores eléctricos para aplicaciones industriales, marinas, hidroeléctricas y de electromovilidad**. Alconza necesitaba una pieza gráfica clara y visual que sintetizara su portfolio tecnológico. Sus productos —motores de propulsión, generadores y soluciones eléctricas avanzadas— implican un alto grado de complejidad técnica. El reto consistía en traducir esa información a un **formato visual que facilitara la comprensión para clientes industriales, ingenierías y responsables de compras**, manteniendo al mismo tiempo una imagen sólida y coherente con su posicionamiento tecnológico. ### ¿Tu empresa industrial necesita mejorar su comunicación técnica? En Coneklab somos especialistas en **diseño gráfico industrial en Bizkaia**, desarrollando **folletos, catálogos y materiales B2B** pensados para empresas tecnológicas e industriales.**Si buscas mejorar cómo tu empresa presenta sus productos o soluciones, contacta con Coneklab y hablemos de tu próximo proyecto**. --- ## Diseño gráfico. Catálogo para una empresa de prevención URL: https://www.coneklab.com/diseno-grafico-catalogo-para-una-empresa-de-prevencion/ --- ## Diseño web y gráfico industrial en Euskadi: Digitalizando la potencia de nuestra fabricación URL: https://www.coneklab.com/diseno-web-y-grafico-industrial-en-euskadi-digitalizando-la-potencia-de-nuestra-fabricacion/ --- ## Diseño web industrial para ingeniería agroindustrial | Mendisa URL: https://www.coneklab.com/diseno-web-industrial-para-ingenieria-agroindustrial-mendisa/ El sector de la post-cosecha y el almacenamiento de granos exige una precisión absoluta, una filosofía que **Mendisa** aplica en cada silo y plataforma volcadora que diseña. El reto principal de este proyecto consistía en trasladar un catálogo técnico complejo —que incluye desde caladores hidráulicos hasta secaderos de alto rendimiento— a una plataforma digital intuitiva y profesional. ### El Reto: Reflejar la Robustez Técnica Mendisa necesitaba un **diseño web para empresas de ingeniería agroindustrial** que no solo listara productos, sino que comunicara su capacidad para ejecutar proyectos integrales llave en mano. El objetivo era proyectar confianza a directivos industriales que buscan seguridad, bajo mantenimiento y sostenibilidad en sus inversiones de infraestructura. ### La solución de Coneklab en diseño web Implementamos una estrategia de **diseño web industrial** centrada en la jerarquía visual y la arquitectura de la información técnica. Estructuramos el catálogo bajo una estética limpia y funcional, destacando equipos críticos como básculas de pesaje, sistemas de transporte y equipos de limpieza. ### El impacto buscado Gracias a este nuevo **diseño web para empresas industriales**, Mendisa logrará: - **Posicionamiento de autoridad** en el mercado de almacenamiento y procesamiento de granos. - **Mejora en la captación de leads** cualificados gracias a una navegación orientada a la conversión técnica. - **Consistencia de marca**, alineando su potencia operativa con una imagen digital vanguardista. ¿Su empresa también necesita una herramienta digital que trabaje a la altura de su ingeniería? En **Coneklab** somos especialistas en elevar el estándar digital de las industrias más exigentes. **** ### Expertos en el tejido industrial de Euskadi En Coneklab nos enorgullecemos de ser referentes en **diseño industrial y web para el sector industrial en Euskadi**. Entendemos la idiosincrasia de nuestra industria, desde la fabricación avanzada hasta la servicios auxiliares, combinando el ADN tecnológico vasco con estrategias digitales de alto impacto que conectan con mercados globales. --- ## Diseño web industrial para MEB: digitalización B2B de un referente en transmisión mecánica en Bizkaia URL: https://www.coneklab.com/diseno-web-industrial-para-meb-digitalizacion-b2b-de-un-referente-en-transmision-mecanica-en-bizkaia/ En **Coneklab** hemos desarrollado la nueva web corporativa de **MEB (Maquinaria Eléctrica Bilbao S.A.)**, una empresa líder en el suministro de componentes de transmisión mecánica. Con décadas de experiencia y presencia en sectores como el **industrial, siderúrgico y agrícola**, MEB necesitaba una plataforma digital que reflejara su solidez técnica y su capacidad logística avanzada. El principal reto del proyecto era **trasladar la complejidad técnica de su catálogo y la amplitud de sectores a los que sirve** en una estructura web intuitiva, moderna y optimizada para el entorno **B2B industrial**. Nuestro enfoque combinó un diseño limpio y profesional con una arquitectura clara, orientada a facilitar el acceso a información técnica y mejorar la captación de leads desde el mercado nacional e internacional. La nueva web incorpora una navegación optimizada por sectores, fichas de producto estructuradas y un enfoque visual que refuerza la identidad de MEB como socio estratégico en soluciones electromecánicas. Además, el sitio se desarrolló con criterios SEO específicos, favoreciendo su posicionamiento en búsquedas relacionadas con la transmisión mecánica y el suministro industrial. El resultado: una **presencia digital sólida y alineada con los valores de MEB**, que potencia su credibilidad ante clientes industriales y consolida su liderazgo en el sector. En **Coneklab**, ayudamos a empresas industriales de Bizkaia y de toda España a **digitalizar su comunicación B2B** con webs diseñadas para destacar su experiencia técnica y generar oportunidades reales.** ¿Quieres potenciar la imagen digital de tu empresa industrial?** Contáctanos y te ayudaremos a convertir tu web en una herramienta de crecimiento. --- ## Diseño web para proyectos de investigación tecnológica – Deep Restore (UPV/EHU) URL: https://www.coneklab.com/diseno-web-para-proyectos-de-investigacion-tecnologica-deep-restore-upv-ehu/ En Coneklab desarrollamos proyectos de **diseño web en Euskadi** orientados a organizaciones tecnológicas, industriales y centros de investigación que necesitan comunicar innovación de forma clara, estructurada y profesional. Un ejemplo de ello es nuestra colaboración con la **Universidad del País Vasco (UPV/EHU)** en el desarrollo de la identidad visual y el **diseño web del proyecto de investigación Deep Restore**. Deep Restore es una iniciativa científica cuyo objetivo es investigar el uso de **interfaces de voz basadas en inteligencia artificial para restaurar la comunicación en personas que han perdido la capacidad de habla**. Se trata de un proyecto tecnológico con un alto componente científico que necesitaba una plataforma digital capaz de explicar su propósito, difundir avances y conectar con la comunidad investigadora y tecnológica. El principal desafío del proyecto consistía en **traducir un contenido científico complejo en una experiencia digital clara y accesible**, capaz de comunicar el valor de la investigación a diferentes públicos: comunidad académica, profesionales tecnológicos, instituciones y sociedad en general. Además, la web debía transmitir innovación, rigor científico y confianza, integrando la identidad del proyecto y facilitando la actualización futura de contenidos relacionados con publicaciones, avances y colaboradores. La nueva plataforma digital permite a Deep Restore presentar su investigación de forma clara y profesional, mejorando su presencia online y facilitando la comunicación del proyecto a nivel académico, institucional e internacional. ### ¿Tu empresa o centro tecnológico necesita mejorar su presencia digital? En Coneklab desarrollamos **proyectos de diseño web en Euskadi para empresas tecnológicas, industriales y organizaciones B2B** que necesitan comunicar innovación, tecnología y conocimiento de forma clara y efectiva. Si tu organización necesita una **web profesional que explique mejor sus proyectos, productos o investigación**, **contacta con Coneklab y hablemos de tu próximo proyecto digital**. --- ## Diseño web para empresa industrial de generadores de ozono y desinfección | Eurozono URL: https://www.coneklab.com/diseno-web-para-empresa-industrial-de-generadores-de-ozono-y-desinfeccion-eurozono/ --- ## Diseño gráfico para empresas industriales: catálogo técnico ETCSA URL: https://www.coneklab.com/diseno-grafico-para-empresas-industriales-catalogo-tecnico-etcsa/ --- ## Folleto técnico para VCG: diseño gráfico para empresas industriales en Bizkaia URL: https://www.coneklab.com/folleto-tecnico-para-vcg-diseno-grafico-para-empresas-industriales-en-bizkaia/ --- ## Diseño gráfico industrial en Bizkaia para empresas de estampación y forja | Proyecto NEW FEPA URL: https://www.coneklab.com/diseno-grafico-industrial-en-bizkaia-para-empresas-de-estampacion-y-forja-proyecto-new-fepa/ --- ## Diseño web B2B para empresas industriales y sanitarias | Caso CV Protection URL: https://www.coneklab.com/diseno-web-b2b-en-bizkaia-para-empresas-industriales-y-sanitarias-caso-cv-protection/ --- ## Diseño web para empresa industrial | MESIMA BILBAO: tecnología, materiales y fiabilidad al servicio de la industria URL: https://www.coneklab.com/diseno-web-industrial-para-mesima-bilbao-tecnologia-materiales-y-fiabilidad-al-servicio-de-la-industria/ --- ## Diseño web industrial para Estampaciones Vizcaya: estrategia digital que potencia su calidad en el sector metalúrgico URL: https://www.coneklab.com/diseno-web-industrial-para-estampaciones-vizcaya-estrategia-digital-que-potencia-su-calidad-en-el-sector-metalurgico/ --- ## Diseño web industrial y video corporativo para LCP URL: https://www.coneklab.com/diseno-web-industrial-y-video-corporativo-para-lcp/ --- ## Diseño web industrial para empresas de decoletaje y mecanizado | Caso VCG URL: https://www.coneklab.com/diseno-web-industrial-para-empresas-de-decoletaje-y-mecanizado-caso-vcg/ --- ## Diseño web industrial para empresa de hidráulica y neumática en Bizkaia URL: https://www.coneklab.com/diseno-web-industrial-para-empresa-de-hidraulica-y-neumatica-en-bizkaia/ En **Coneklab** somos especialistas en **diseño web para el sector industrial** y transformación digital para empresas B2B. Uno de nuestros proyectos clave ha sido el desarrollo de la nueva plataforma corporativa para **CISA Hidráulica, S.A.**, compañía referente en Bizkaia en soluciones hidráulicas, neumáticas y estanqueidad para la industria. El cliente necesitaba una web capaz de reflejar su amplia capacidad técnica en el suministro de componentes, ingeniería hidráulica, servicios técnicos y fabricación a medida, así como su experiencia en sectores industriales exigentes. Además, era fundamental facilitar el acceso a su catálogo de productos —desde conducciones hidráulicas y filtración hasta cilindros y aceites industriales— y potenciar la generación de contactos cualificados. ### La solución Diseñamos una web corporativa a medida enfocada en **diseño web para empresas industriales**, optimizada para captar tráfico B2B y comunicar con claridad la oferta técnica de CISA.**La arquitectura se estructuró por líneas de negocio para ofrecer navegación intuitiva y acceso directo a soluciones en hidráulica, neumática y estanqueidad. Se trabajó el contenido técnico con un enfoque claro para directores de producción, mantenimiento y compras, y se implementaron llamadas a la acción estratégicas para fomentar solicitudes de asesoramiento especializado. Además, optimizamos la web para posicionamiento orgánico en búsquedas industriales y geolocalizadas en Bizkaia, reforzando la visibilidad digital del cliente. ¿Quieres que tu empresa industrial transmita solidez técnica, genere negocio B2B y destaque en su sector?Contacta con Coneklab y digitaliza tu ventaja competitiva.** --- ## Diseño web para industria de corte y montaje en Vitoria-Gasteiz, Ebaki Solutions URL: https://www.coneklab.com/diseno-web-para-industria-de-corte-y-montaje-en-vitoria-gasteiz-ebaki-solutions/ --- ## Diseño web industrial para Bizgorre: optimización B2B para el sector electrónico en Bizkaia URL: https://www.coneklab.com/diseno-web-industrial-para-bizgorre-optimizacion-b2b-para-el-sector-electronico-en-bizkaia/ --- ## Diseño gráfico industrial para Vicinay Cemvisa: stand B2B para Advanced Manufacturing Madrid 2025 URL: https://www.coneklab.com/diseno-grafico-industrial-para-vicinay-cemvisa-stand-b2b-para-advanced-manufacturing-madrid-2025/ --- ## Diseño gráfico industrial para Mesima Bilbao: díptico para reforzar la comunicación de sus servicios URL: https://www.coneklab.com/diseno-grafico-industrial-para-mesima-bilbao-diptico-para-reforzar-la-comunicacion-de-sus-servicios/ En **Coneklab** hemos desarrollado un **díptico corporativo** para **Mesima Bilbao, S.A.**, empresa líder en **Gestión Total de Materiales** en Bizkaia, con más de seis décadas de trayectoria en sectores industriales como **aeronáutica, automoción, construcción, industria naval y bienes de equipo**. El objetivo del proyecto era **crear un soporte visual profesional que comunique de forma clara y técnica la amplia gama de servicios que ofrece la empresa**, desde corte a medida hasta conformado y plegado de chapas, reforzando su imagen como proveedor fiable y orientado al cliente B2B. El principal reto consistía en **traducir la complejidad de los procesos y servicios de Mesima Bilbao en un formato gráfico compacto, atractivo y de fácil comprensión** para responsables de compras y dirección de empresas industriales. Nuestro enfoque combinó un diseño limpio y técnico, con jerarquía visual clara, iconografía intuitiva y una paleta de colores alineada con la identidad corporativa, asegurando que cada servicio se destacara de manera profesional. El resultado fue un **díptico que transmite confianza, experiencia y solidez técnica**, facilitando la presentación de la oferta de Mesima Bilbao tanto en reuniones comerciales como en ferias sectoriales. Este material refuerza la comunicación B2B y contribuye a la fidelización de clientes, potenciando la percepción de la empresa como socio estratégico confiable. En **Coneklab**, ayudamos a empresas industriales de Bizkaia a **reforzar su comunicación visual B2B** mediante proyectos de diseño gráfico que combinan estética y funcionalidad. --- ## Diseño web para empresa de productos químicos: El caso de éxito de HJP Químicos URL: https://www.coneklab.com/diseno-web-para-empresa-de-productos-quimicos-el-caso-de-exito-de-hjp-quimicos/ ## ransformación digital para el sector de tratamientos químicos: HJP Químicos **HJP Químicos**, especialistas en tratamientos antideslizantes y soluciones químicas para superficies, presentaba el reto de digitalizar un catálogo técnico, asegurando que su propuesta de valor llegara con claridad a sus clientes potenciales El principal desafío en este proyecto de **diseño web para empresas de tratamientos químicos** era organizar una oferta diversa que abarca desde la limpieza de obra hasta la instalación de perfilería y productos podotáctiles. ### La Solución: Diseño web industrial centrado en el producto En Coneklab implementamos una estrategia de **diseño web industrial** robusta, priorizando la arquitectura de la información. Desarrollamos: - **Segmentación técnica:** Categorización intuitiva de tratamientos y productos (desincrustantes, decapantes, mantenimiento). - **Enfoque en cumplimiento:** Visibilidad estratégica de certificaciones de calidad y normativas de seguridad. - **Optimización de conversión:** Integración de formularios de presupuesto detallados y acceso directo a catálogos descargables por áreas (Construcción, Mantenimiento e Industrial). ### **¿Buscas elevar el estándar digital de tu planta o servicios?** En Coneklab somos especialistas en **diseño web para empresas**. Ayudamos a negocios industriales a transformar su complejidad técnica en una ventaja competitiva online. [**Contacta con Coneklab y hablemos de tu próximo proyecto industrial**] --- ## Diseño web Muebles Aldapas URL: https://www.coneklab.com/diseno-web-muebles-aldapas/ --- ## Diseño web para empresas de eventos y espacios exclusivos: El caso Larrakoetxea URL: https://www.coneklab.com/diseno-web-para-empresas-de-eventos-y-espacios-exclusivos-el-caso-larrakoetxea/ ### Transformando la exclusividad en una experiencia digital de alto rendimiento En el sector del **alquiler de espacios para eventos y celebraciones**, la primera impresión no ocurre en el lugar físico, sino en la pantalla del usuario. El caso de **Larrakoetxea**, un caserío singular en la Bahía de Plentzia, es el ejemplo perfecto de cómo el **diseño web para empresas de eventos** debe equilibrar la estética visual con una arquitectura técnica impecable. Para negocios que ofrecen infraestructuras complejas —como salones polivalentes, zonas exteriores para ceremonias civiles y cocinas industriales para catering externo—, el sitio web debe actuar como un **activo comercial 24/7**. No basta con una galería de fotos; se requiere una plataforma escalable que segmente con precisión a los dos perfiles clave: el cliente final (bodas y eventos sociales) y el cliente corporativo (comidas de empresa y presentaciones). Desde **Coneklab**, entendemos que el **diseño web** para este nicho debe comunicar libertad y autonomía. La web de un espacio exclusivo debe ser capaz de detallar la capacidad logística (como el aparcamiento para 50 vehículos o las habitaciones incluidas) de forma técnica y estructurada, permitiendo que las empresas de catering y organizadores visualicen el potencial del enclave sin fricciones digitales. Un **diseño web para empresas de gestión de espacios** debe estar optimizado para la conversión. Implementamos jerarquías visuales que guían al usuario desde la contemplación de las vistas privilegiadas hasta la «Solicitud de Información», asegurando que la complejidad operativa del negocio se convierta en una ventaja competitiva clara frente a los tomadores de decisiones. **¿Buscas elevar la presencia digital de tu infraestructura o servicio especializado?** En Coneklab desarrollamos soluciones que hablan tu mismo idioma técnico. **Contacta con nosotros hoy mismo** y descubre cómo podemos transformar tu modelo de negocio en una herramienta de captación líder en el sector. ** Expertos en Diseño para el sector Industrial en Euskadi** Con raíces en el tejido empresarial vasco, en **Coneklab** somos especialistas en **diseño y desarrollo web para el sector industrial**. Entendemos la idiosincrasia de nuestras empresas y combinamos la precisión técnica del entorno industrial con la agilidad digital, ayudando a las compañías de nuestra región a liderar sus mercados mediante tecnología robusta y diseño estratégico. --- ## Diseño web para entidades deportivas y clubes sociales: Caso CHSG URL: https://www.coneklab.com/club-hockey-getxo/ ## Digitalizando el compromiso: Diseño web para el sector deportivo En el ámbito de las asociaciones sin ánimo de lucro, el **diseño web para entidades deportivas** debe trascender la estética para convertirse en un centro logístico eficiente. El proyecto desarrollado para el **Club Hockey Stick Getxo (CHSG)** refleja cómo una arquitectura digital robusta facilita la gestión de inscripciones, calendarios y la visibilidad de patrocinios estratégicos. Para un club que fomenta la inclusión, el hockey femenino y el deporte adaptado, el **diseño web** debe garantizar una navegación técnica pero accesible. Como parte de nuestra **responsabilidad social corporativa**, en Coneklab hemos aportado este desarrollo de forma altruista, reafirmando nuestro compromiso con el tejido social y deportivo de Getxo. **¿Tu organización requiere una infraestructura digital que refleje su nivel de excelencia?** En Coneklab transformamos procesos complejos en soluciones ágiles. **Contacta con nosotros** y permite que tu marca industrial o social lidere el entorno digital.de Hockey Getxo --- ## Diseño web para empresas de repostería creativa y pastelería artesanal URL: https://www.coneklab.com/mi-mundo-de-azucar/ ### Digitalización de la artesanía: Diseño web para el sector de la repostería creativa El caso de **Mi Mundo de Azúcar**, referentes en Algorta y ganadores del mejor roscón de Bizkaia, ilustra la necesidad de una plataforma que gestione con precisión la personalización de pedidos y la exposición de un catálogo altamente visual. Para un atelier con formación internacional y más de 20 años de experiencia, el **diseño web** no solo cumple una función estética, sino que actúa como un sistema de gestión técnica. La integración de cartas de sabores, galerías de tartas temáticas e infantiles y la gestión de campañas estacionales —como el éxito de ventas de su roscón inspirado en el *goxua*— requiere una infraestructura ágil y escalable que garantice una experiencia de usuario fluida y profesional. Desde **Coneklab**, desarrollamos activos digitales que posicionan tu autoridad técnica frente a los clientes más exigentes. Optimizamos cada proceso para que la calidad de los ingredientes naturales y la creatividad del fondant se traduzcan en conversiones reales. **¿Deseas que tu negocio técnico destaque en el mercado digital con la misma precisión que tus creaciones?** En Coneklab diseñamos herramientas de alto rendimiento para sectores que no admiten errores. **Contacta con nosotros** y permite que tu empresa industrial o de servicios lidere su nicho hoy mismo. --- ## Diseño web para empresas de control de plagas y sanidad ambiental URL: https://www.coneklab.com/web-passer-control-de-plagas/ ### Diseño web para el sector del control de plagas En el ámbito de la sanidad ambiental y los servicios DDD (Desinfección, Desinsectación y Desratización), la presencia digital debe proyectar dos valores fundamentales: **rigor técnico y respuesta inmediata**. El caso de **Control de Plagas PASSER**, una empresa con más de quince años de trayectoria en Vitoria-Gasteiz, demuestra que el **diseño web para empresas de control de plagas** no puede ser meramente informativo; debe ser una herramienta operativa que valide certificaciones oficiales y agilice la conversión. Un proyecto de **diseño web** para este sector requiere una arquitectura de información que segmente servicios críticos, desde el control de xilófagos (carcoma y termitas) hasta la gestión de aves o desratización. P Desde **Coneklab**, desarrollamos plataformas que actúan como el brazo comercial digital de tu empresa. Implementamos secciones tipo «Wiki» o bases de conocimiento técnico que no solo mejoran el posicionamiento orgánico, sino que establecen a la compañía como experta frente a los tomadores de decisiones. Un buen **diseño web para empresas de servicios plaguicidas** debe ser escalable, rápido y estar optimizado para que la solicitud de presupuesto sea el paso natural tras comprobar la solvencia del equipo humano. La digitalización de estos procesos permite que una empresa dinámica y en formación constante pueda competir en los mercados más exigentes, transformando su experiencia en el terreno en una ventaja competitiva medible en clics y contratos. **¿Tu empresa de servicios técnicos necesita una plataforma a la altura de su especialización?** En Coneklab creamos el activo digital que tu negocio merece. **Contacta con nosotros** y posiciona tu marca industrial frente a los clientes que buscan excelencia y resultados. --- ## Jabones el Abra . Diseño de folleto técnico de productos URL: https://www.coneklab.com/jabones-el-abra-diseno-de-folleto-tecnico-de-productos/ El cliente necesitaba un **folleto de productos** que no solo listara su catálogo, sino que explicara visualmente su servicio integral: asesoramiento, instalación y mantenimiento de sistemas de dosificación. El diseño debía equilibrar la densidad de datos técnicos con una imagen de marca moderna y sostenible, cumpliendo con la normativa de envases (SCRAP GRETA). ### Solución de Diseño Gráfico Industrial En **Coneklab** desarrollamos una pieza B2B funcional centrada en la usabilidad: - **Maquetación técnica:** Organización de productos por sectores de aplicación para facilitar la consulta rápida del cliente final. - **Claridad visual:** Uso de iconografía personalizada para destacar el cumplimiento normativo y la eficacia de los productos desarrollados en su laboratorio de Ortuella. - **Refuerzo de marca:** Estética limpia que proyecta profesionalidad y compromiso con el **futuro sostenible**. ### Resultado e Impacto El nuevo **folleto** permite al equipo comercial de Jabones el Abra presentar sus soluciones de limpieza de forma mucho más ágil. Hemos transformado información técnica compleja en una herramienta de venta directa que refuerza su posición como líderes industriales en el País Vasco. **¿Su empresa industrial necesita herramientas de venta que funcionen?** En **Coneklab** nos especializamos en **diseño gráfico industrial en Bizkaia**. Ayudamos a empresas B2B a comunicar su capacidad técnica con claridad y rigor. --- ## Diseño web industrial para fabricantes de reductores – ETCSA URL: https://www.coneklab.com/diseno-web-industrial-para-fabricantes-de-reductores-etcsa/ En Coneklab desarrollamos proyectos de **diseño web industrial** orientados a fabricantes y empresas B2B que necesitan comunicar sus soluciones técnicas de forma clara, profesional y estructurada. Un ejemplo de este enfoque es el trabajo realizado para **ETCSA (Equipamientos Técnicos Comerciales, S.A.)**, empresa especializada en la **fabricación de reductores y motorreductores para aplicaciones industriales**. ETCSA ofrece soluciones de transmisión mecánica caracterizadas por su **robustez, funcionamiento silencioso y alto rendimiento**, con gamas de productos como las **series E/EB y M/MT**, diseñadas para adaptarse a diferentes necesidades de potencia y aplicaciones industriales. El principal desafío consistía en desarrollar una web clara y técnica que permitiera **presentar la gama de reductores y motorreductores de forma estructurada**, facilitando la comprensión de las soluciones para ingenieros, distribuidores y responsables de compras industriales. Desde Coneklab planteamos un proyecto de **diseño web para empresas industriales del sector de transmisión mecánica**, estructurando la información en una arquitectura clara que permite acceder fácilmente a las distintas series de productos, información corporativa y contacto. El diseño prioriza la **claridad visual, la organización técnica de los contenidos y la coherencia con el posicionamiento industrial de la marca**, facilitando que clientes y distribuidores puedan identificar rápidamente las soluciones adecuadas. ### ### ¿Tu empresa industrial necesita mejorar su presencia online? En Coneklab somos especialistas en **diseño web para empresas industriales**, desarrollando plataformas digitales que ayudan a fabricantes e ingenierías a comunicar mejor sus productos y soluciones técnicas. Si tu empresa necesita una **web industrial clara, profesional y orientada a negocio**, **contacta con Coneklab y hablemos de tu próximo proyecto digital**. ### Especialistas en diseño industrial y web en Euskadi En Coneklab somos expertos en **diseño industrial, diseño gráfico técnico y diseño web para el sector industrial en Euskadi**. Trabajamos con fabricantes, ingenierías y empresas B2B para transformar información técnica compleja en **comunicación visual clara, estratégica y orientada a resultados**. --- ## Diseño Web para Laboratorios y Consultoría Ambiental: Anbiotek URL: https://www.coneklab.com/diseno-web-para-laboratorios-y-consultoria-ambiental-anbiotek/ En el entorno industrial, la claridad técnica es fundamental. **Anbiotek**, laboratorio especializado en servicios de vigilancia de la calidad del agua necesitaba una plataforma digital que reflejara su capacidad operativa y su rigor en el cumplimiento de la **Directiva Marco del Agua**. En **Coneklab** hemos desarrollado un proyecto de **diseño web ** centrado en la funcionalidad. El objetivo principal fue organizar sus áreas de negocio —desde la vigilancia de masas de agua hasta el análisis de aguas naturales— para que sus clientes, tanto administraciones públicas como empresas industriales, encuentren soluciones de forma inmediata. Nuestro enfoque en **diseño web para empresas de consultoría ambiental** prioriza una estructura limpia y profesional, jerarquizando la información técnica. El resultado es una web que comunica solvencia y capacidad de respuesta en servicios de monitoreo y análisis de riesgos. Sabemos que el **diseño web** debe ser una herramienta de trabajo. Por ello, la plataforma de Anbiotek destaca sus proyectos de I+D+i y su capacidad analítica, posicionando a la empresa como un aliado estratégico en la gestión de infraestructuras hídricas. ### **Impulse su presencia digital** Si su empresa industrial requiere una web técnica, eficiente y orientada a resultados, en Coneklab tenemos la experiencia para desarrollarla. --- ## Diseño web para empresas de mecanizado – Industrias de Precisión AGA URL: https://www.coneklab.com/diseno-web-para-empresas-de-mecanizado-industrias-de-precision-aga/ En Coneklab desarrollamos **diseño web industrial en Euskadi** para empresas que necesitan comunicar sus capacidades técnicas de forma clara y profesional. Trabajamos con **Industrias de Precisión AGA**, especializada en **mecanizado de alta precisión y electroerosión** para sectores como **automoción, aeronáutica y línea blanca**. La empresa necesitaba trasladar su experiencia y tecnología avanzada a una **web profesional** que mostrara sus procesos, materiales y capacidades sin perder claridad para clientes y distribuidores B2B. Creamos un **diseño web industrial** con arquitectura intuitiva, secciones técnicas visuales y contenido organizado para destacar su innovación, certificaciones ISO 9001 y capacidades de mecanizado y electroerosión. Actualización: AGA cerró en 2020, pero no podemos quitarlo como proyecto realizado ya que fue uno de nuestros primeros clientes y queremos mantenerlo como homenaje. ### ¿Tu empresa industrial necesita una web profesional? En Coneklab somos especialistas en **diseño web industrial en Euskadi**, ayudando a empresas industriales a **comunicar tecnología, productos y capacidades de** --- ## Cuando las pistolas vascas conquistaron Hollywood URL: https://www.coneklab.com/cuando-las-pistolas-vascas-conquistaron-hollywood/ La industria armera tiene una gran tradición en Euskadi, donde las primeras noticias relativas a la fabricación de material de guerra corresponden a finales del siglo XV y comienzos del XVI. Quizás las más conocidas y de más repercusión son las que se realizaban en Eibar, pero no hay que olvidar otras poblaciones como Soraluze, desde cuyas instalaciones la *Real Fábrica de Armas* proveía de cañones a los ejércitos reales, Tolosa, con su *Real Armería* o Gernika, donde se instaló *Astra-Unceta*, de origen eibarres. Aunque dichas empresas fabricaban todo tipo de armas, nos vamos a centrar en la fabricación de pistolas , revólveres y alguna escopeta y en su presencia en algunas películas que bien por sus protagonistas, o por su fama, merecen nombrarse. De las empresas fabricantes en sí hablaremos en otro capítulo. Aquí va la lista. * ### **SAMUEL L. JACKSON** #### **PULP FICTION** #### Star Bonifacio Echeverria, S.A* Samuel L. Jackson, en su papel de Jules Winnfield lleva en la película una **Star Model B de 9 mm** de cachas nacaradas. Quizás no sabe cómo se llama a la *hamburguesa de cuarto de libra* *con queso* en París, pero sabe escoger un arma. ### **STEVE McQUEEN** #### **THE GETAWAY** (La Huída) #### *Star Bonifacio Echeverria, S.A* Steve McQueen empuñando una **Star B** en este clásico de acción de los años 70 dirigido por Sam Peckinpah. * **Coneklab** ## **Especialistas en diseño gráfico y web para el sector industrial** **Ver casos de éxito de diseño para la industria** ### **CHARLIZE THERON & TOM HARDY** #### **MAD MAX, FURY ROAD** #### Victor Sarasqueta* Tom Hardy (*«Mad» Max Rockatansky*) y Charlize Theron (*Imperator Furiosa*) empuñan en esta nueva versión de *«Mad Max»* una escopeta fabricada en Eibar por **Victor Sarasqueta**, aunque de culata y cañones recortados. La empresa, fundada por el eibarrés Victor Sarasqueta Suinaga, se especializó en escopetas de caza de muy alta calidad, llegando a ser elegido armero real. ### **CLINT EASTWOOD** #### **EN LA LÍNEA DE FUEGO** #### ***Llama, Gabilondo y Cía. S.A.*** En la película «*En la línea de fuego*«, Eastwood lleva una **Llama III-A** de Llama-Gabilondo. Aunque no es suya, se la da uno de los malvados del filme para probar su supuesta lealtad ejecutando a un miembro del Servicio Secreto. Sin duda la pistola más famosa del viejo Clint es el Magnum 44, «el revólver más potente del mundo» como decía en *«Harry el Sucio»*, pero en esta película lleva una de Eibar. Más sabe el diablo por viejo… * ### **KEVIN COSTNER ** #### **LOS INTOCABLES DE ELLIOT NESS** #### Star Bonifacio Echeverria, S.A* Kevin Costner lleva una **Star Model B** en su papel de Elliot Ness en la película *“Los Intocables”*. En otra escena de l filme, el sicario de traje blanco enviado por Al Capone a matar a un testigo también lleva una Star, una **Model B** con cachas de nácar, la misma que Samuel L. Jackson en Pulp Fiction. ### **MEL GIBSON** #### **ARMA LETAL ** #### *Astra* Unceta y Cia Mel Gibson en su papel del desequilibrado detective Martin Riggs encañona con una **Astra Terminator** a un narcotraficante. Como curiosidad, el delincuente está interpretado por Blackie Dammett, padre de Anthony Kiedis, cantante de Red Hot Chili Peppers. * ### **JAMES GANDOLFINI** #### **THE MEXICAN** #### **Llama, Gabilondo y Cía. S.A.*** En *“The Mexican”,* una road-movie que trata sobre la búsqueda de una legendaria pistola, James Gandolfini encañona a Brad Pitt con una **Llama XV**. ### **JULIE CHRISTIE** #### **DOCTOR ZHIVAGO** #### ***Garate, Anitua y Cia.*** G.A.C. Doctor Zhivago, clásico del cine de época, interpretado por Julie Christie y Omar Sharif. En la misma, Lara Antípova, interpretada por Christie, empuña un **Garate 455**. Esta empresa pasó de fabricar pistolas a bicicletas y motocicletas Mobylette. * ### **ROBERT DE NIRO** #### **TAXI DRIVER** #### **Astra* Unceta y Cia** Robert de Niro, en uno de sus papeles más famosos, el inquietante taxista Travis Bickle de *«Taxi Driver»* compra una **Astra Constable** a un traficante de armas. En la misma escena también está presente una **Star Model B**. ### **GEORGE CLOONEY** #### **ABIERTO HASTA EL AMANECER** #### ***Astra* Unceta y Cia** George Clooney empuña una **Astra Terminator** en *“Abierto hasta el Amanecer”*. En la misma película también la empuñan Harvey Keitel y Juliette Lewis. Gracias a la película sabemos que la Astra Terminator no sirve para matar vampiros. * ### **UMA THURMAN** #### **KILL BILL Volumen 2** #### **Star Bonifacio Echeverria, S.A*** Uma Thurman en su personaje de *«La novia»*, lleva una **Star Firestar M-43**, aunque la pistola está modificada con un cañón más largo. Para ejecutar su venganza, Thurman lleva una pistola fabricada en Eibar. ### **TRACIE THOMS** #### **DEATH PROOF** #### *Astra* Unceta y Cia Tercera película de Tarantino con pistolas de Eibar, por lo que merece estar incluida en esta lista aunque la actriz, Tracie Thoms, no sea muy conocida. En el filme, dispara a Kurt Russel en su papel de sádico especialista de cine con una **Astra Terminator**. * ### **TOM CRUISE** #### **TAPS** #### **Astra* Unceta y Cia** Un jovencisimo Tom Cruise, en una de sus primeras películas, (poco recomendable) lleva una **Star Model B**. ### **ROBERT PATTINSON** & GUY PIERCE #### **THE ROVER** #### ***Llama, Gabilondo y Cía. S.A.*** En este thriller futurista rodado en Australia, ambos protagonistas empuñan una **Llama Martial**. * ### **ARNOLD SCHWARZENEGGER** #### **RAW DEAL** #### **Astra* Unceta y Cia** «Gobernator», en una de sus primeras películas, traducida en España como «Ejecutor», lleva una **Astra 357** . ### **BRIAN DONLEVY** #### **BEAU GESTE** #### ***Orbea*** Película de cine clásico para acabar, y aunque «*Beau Geste*» no sea hoy en día muy conocida, justifica su presencia en esta lista la aparición en la misma de un revolver de la empresa **Orbea**, que antes de ser famosa por hacer bicicletas fabricaba pistolas. El actor que llevaba el revolver, Brian Donlevy, estuvo nominado al Oscar por su interpretación en este filme, en el que también participaba **Gary Cooper**. * En menor medida, y con menos repercusión, otras empresas especializadas en la fabricación de armas, o que empezaron fabricando armas, también han tenido su pequeño papel en el cine, como Hermanos* *Retolaza*, *Arizmendi-Zulaica y Cia*, *Alkartasuna* de Gernika… La lista continúa, es tan solo un ejemplo de algunas de las películas en que han estado presentes armas fabricadas en Euskadi. Por citar algunas más, también se han visto en *«Infiltrados»* de **Matt Damon**, en *«Uno de los nuestros» («Godfellas»)* con **Ray Liotta**, en *«Heat»* de Michael Mann, y aunque **James Bond** no lleva una pistola vasca, que ya sabemos que siempre lleva una Walter PPK y bebe martini agitado, no revuelto, aparecen armas de Eibar en varias de sus películas.… En series de televisión como *Mission Imposible, CSI, Miami Vice, Los Sopranos*…también están presentes. Como colofón, comentar que hasta el mismísimo **Torrente** tiene una pistola de Eibar, una **Llama Escorpio**. Si esto es buena o mala publicidad para las armas vascas, es otro cantar… Por Xabier Albizu | CONEKLAB *Fuente: IMFDB: Internet Movie Firearms Database* *Nota: Las fotografías de las pistolas expuestas pueden en ocasiones no coincidir exactamente con el modelo utilizado en la película, por haber distintas variantes de cada pistola, o por haber sido modificada en la película, y se han puesto a modo ilustrativo*. --- ## Armas de Eibar: Las pistolas del Che, Fidel Castro, Tejero y un Kamikaze japonés URL: https://www.coneklab.com/armas-de-eibar-las-pistolas-del-che-fidel-castro-tejero-y-un-kamikaze-japones/ Las armas no matan, matan las personas. Y matan mucho, tal y como hemos visto a lo largo de la historia y en estos últimos días en Ucrania. Se fabrican con ese fin, o por lo menos con el de intimidar. Y sin embargo producen cierta fascinación e interés morboso, producto seguramente de la idealización del uso de la violencia que se hace en la literatura, el cine y los libros de historia. En Euskadi la tradición de fabricar armas viene de lejos, desde la edad media se fabricaban espadas en Bilbao, Tolosa y Arrasate. Ya en tiempos modernos si hay que destacar una ciudad como centro de la industria armamentística es la gipuzkoana Eibar, con importante industria del mismo sector en las cercanas Elgoibar, Ermua y Soraluze-Plasencia de las Armas, donde hasta mediados del siglo pasado se encontraba la Real Fábrica de cañones. Y de pistolas de Eibar viene hoy la historia, o más bien de propietarios de armas fabricadas en la villa armera. **Coneklab** ## **Especialistas en diseño gráfico y web para el sector industrial** **Ver casos de éxito de diseño para la industria** #### **La pistola de Fidel Castro** Al ya desaparecido Fidel Castro no le hace falta presentación. A lo largo de su vida, quitando los últimos años en los que era habitual verle vestido con una llamativa ropa deportiva, no abandonó su vestimenta militar salvo en escasos eventos públicos, portando en numerosas ocasiones una cartuchera al cinto. Pero ¿qué pistola llevaba?**Pues diferentes a lo largo de su vida, en el asalto al Cuartel de Moncada e inicio de la revolución cubana portaba una *Luger P08* de fabricación alemana y usada, por tanto, por el ejercito nazi durante la segunda guerra Mundial. Probablemente esta asociación arma-ideología hizo que la cambiara por una *Tokarev TT* de fabricación soviética regalo de unos antiguos partisanos bielorrusos en una visita que hizo a la Unión Soviética. * Pero el líder caribeño también poseía una pistola salida de la villa armera de Eibar, concretamente solía portar una Star* fabricada por *Bonifacio Echevarria* como así atestiguó el periodista de El País Fernando Orgambides tras una entrevista con el Comandante. *“Asistíamos el periodista Jose Virgilio Colchero y yo a una recepción que el Comandante ofrecía a la delegación que acompañaba a Adolfo Suárez en su visita como jefe de Gobierno a La Habana. (…) el Comandante desenfudó la pistola, se la mostró a Colchero y nos invitó a identificarla. Si no me falla la memoria, creo que era una Star automática del calibre 45. Fabricada en Eibar por la armería de Bonifacio Echeverría”* * #### El Che Guevara** y su Star eibarresa Reconocido mundialmente además de por revolucionario por aparecer como icono pop en camisetas y posters, Ernesto Guevara, el Che*, nacido en la ciudad argentina de Rosario, conoció a Raúl y Fidel Castro en uno de sus viajes a México, y el resto, pues es historia.**En cuanto a su pistola, en varias imágenes *el Che* aparece con una *Star m1922*, fabricada, al igual que la de Fidel Castro, por *Bonifacio Echevarria* en Eibar. *El Che* Guevara empuñando una pistola *Star* #### *Se sienten coño*. La pistola de Tejero** Y cambiamos de tercio, de país y de ideología. En España, el 23 de febrero de 1981 el teniente coronel de la Guardia Civil Antonio Tejero, acompañado de un grupo de guardias civiles, asaltó el Congreso de los Diputados en un intento de acabar con la recién instaurada democracia. El golpe fracasó pero queda para la historia la imagen de «*un torero asaltando el Parlamento español”* pistola en mano, como dijo un periodista sueco al ver el tricornio de Tejero. * **La pistola que portaba Tejero en el asalto al Congreso, pues sí, era de fabricación vasca. Concretamente una Star PD*, también de *Bonifacio Echevarria*, pistola reglamentaria del cuerpo. #### El kamikaze japonés** armado con una pistola vasca Durante la segunda Guerra Mundial el ejercito japonés creó una unidad especial de ataque, la *Shinpū tokubetsu kōgeki tai*, conocida abreviadamente como *tokkōtai*, destinada a detener el avance de la flota aliada hacía el Japón con el método de impactar aviones tripulados cargados de explosivos contra los barcos. El término *Kamikaze* (*viento divino*), aunque de origen japonés, fue utilizado por los traductores americanos para denominar a estos pilotos que lograron hundir casi 50 barcos de guerra aliados por este método. * En una de las fotos más icónicas de estos pilotos, en la que un serio oficial japonés se ciñe una banda con la insignia de guerra nipona en la frente, se muestra también su pistola, que no es otra que una Ruby* fabricada en Eibar, probablemente el modelo *Royal* de *Zulaica y Cia*.**El motivo por el que un piloto japonés portara esta pistola es una incógnita, dado que su ejercito utilizaba armamento de fabricación local, pero es probable que el piloto estuviera previamente destinado en China, a donde se exportaron masivamente una parte importante de la producción de esas pistolas denominadas Pistola tipo Eibar o Pistola eibarresa. Las armas eran distribuidas por comerciales japoneses, por lo que podría ser que alguna remesa se quedara en el país y acabara en las manos del piloto. La Ruby fue producida sobre todo por *Gabilondo y Urresti*, *BH* (que hoy en día produce bicicletas), y *Alkartasuna* de Gernika, aunque hasta 50 empresas vascas fabricaron este modelo de pistola sobre un diseño original de la empresa americana *Browning*. * Si te interesa el tema de las armas puedes ver una publicación en este mismo blog sobre las armas vascas en el cine. Notas: - Las pistolas se han puesto a modo ilustrativo, no tienen que corresponder al modelo utilizado por cada persona.* - *Otras fuentes dan por posible que la pistola del kamikaze fuera una“Colonial 1927” de “Etxezarraga Abaitua y Cía” o una “Plus Ultra 1928”, de “Gabilondo y Cía.” De Eibar ambas empresas.* Fuentes:** Para la atribución de las armas he recurrido a las siguientes fuentes: www.fernandoorgambides.comarchivoshistoria.comwww.armas.eswww.lugerforums.comguerrayhistoria.wordpress.comstukasoverstalingrad.blogspot.comelviajerohistoricodos.home.blog --- ## El primer automóvil de Euskadi se hizo en Vitoria y logró una medalla de oro a la innovación URL: https://www.coneklab.com/el-primer-automovil-de-euskadi-se-hizo-en-vitoria-y-logro-una-medalla-de-oro-a-la-innovacion/ --- ## 1935, cuando un fabricante de zapatos de Barakaldo y un piloto vitoriano quisieron montar una línea aérea Vitoria-Buenos Aires URL: https://www.coneklab.com/1935-cuando-un-fabricante-de-zapatos-de-barakaldo-y-un-piloto-vitoriano-quisieron-montar-una-linea-aerea-vitoria-buenos-aires/ --- ## ¡Cómo ha cambiado la publicidad! Anuncios del siglo pasado (I) URL: https://www.coneklab.com/publicidad-de-hace-un-siglo/ --- ## “ECHASA, para ir y volver a casa” y “PREMETA, la primera en la meta”. Dos marcas de motocicletas vascas URL: https://www.coneklab.com/echasa-para-ir-y-volver-a-casa-y-premeta-la-primera-en-la-meta-dos-marcas-de-motocicletas-vascas/ No esperes en este post grandes gestas. Ninguna de estas motos ganó el campeonato del mundo de velocidad, tampoco Lawrence de Arabia cruzó el desierto cabalgando en una de ellas, ni apareció en una producción de Hollywood (ese mérito lo tienen las pistolas fabricadas en Euskadi). Pero aquí contamos la hazaña de unos empresarios que hicieron de la necesidad virtud, y que tiraron *«p´lante»*, entrando en un nuevo sector. *«Venga Joxemari, que el negocio se acaba, o nos metemos a hacer motos, o cerramos»* «*¿y qué sabemos nosotros de motos, Agustín?*» *«pues nada, pero ya aprenderemos»*. Y lo hicieron. ### ECHASA “Echave y Arizmendi”. Eibar ***ECHASA, Echave-Arizmendi*** fue una empresa de Eibar que se dedicaba a la producción de armas (¡oh, sorpresa!) que tras la guerra civil encaminó su producción a la fabricación de bicicletas (¡oh, otra sorpresa!). Fundada en 1914  por José Echave (Markina, 1870) como un pequeño taller dedicado a la fabricación de armas cortas, cambio de razón social por *“Echave y Arizmendi”* al asociarse con su cuñado José Agustin Arizmendiarrieta. Tras la guerra civil, la empresa abandonó definitivamente la fabricación de armas, dedicándose a la producción de bicicletas bajo las marcas *Stark*, *Fenix* y *Echasa*. *Anuncio de carabinas Echave, Arizmendi y CIA, de 1927* Durante la segunda guerra mundial las empresas de Eibar vieron una oportunidad de oro en la fabricación de armas para los ejércitos europeos, pero tan solo cuatro factorías obtuvieron permiso de fabricación, *Unceta* de Gernika, *Bonifacio Echevarria* de Eibar, *Gabilondo y Cia* de Elgoibar y *Echave y Arizmendi*. Y es en esta época, hacia 1959 que la empresa retomó la producción de armas, principalmente copias de las pistolas alemanas Walter y Luger, pero con la razón social de *ECHASA, Echave y Arizmendi S.A.* y destinadas sobre todo al mercado americano. *Pistola Lur-Panzer* de Echasa. El nombre *Lur* nada tiene que ver con el Euskera, se buscaba evocar a las pistolas *Luger* alemanas a las que copiaba. Sin embargo, en 1969 tuvo que cesar la producción de armas totalmente, debido al nuevo reglamento de armas y explosivos, que obligaba a que las empresas fabricantes realizaran todo el proceso productivo en un perímetro cerrado, algo que la empresa de Eibar no podía asumir. Así que, volviendo a las bicicletas y como evolución natural del producto que ya estaban realizando otras marcas (Ver artículo sobre G.A.C), la empresa diseñó una motocicleta de baja cilindrada que fabricó con muy pocas variaciones desde 1954 hasta 1962 y que equipaba motores de 65 cc y 50 cc fabricados por la madrileña *IRESA*. - * - En su publicidad la empresa destacaba sobre todo su relación de potencia-consumo (“consume un dedal”*) y su fiabilidad. Destacando también su cambio de marchas de tres velocidades en el manillar promocionándola con el eslogan ***“ECHASA, para ir y volver a casa”.*** La empresa no tuvo un final feliz, la crisis mundial del petroleo junto con la bajada de ventas y las fuertes inversiones realizadas acabaron con la empresa, que cerró definitivamente en 1970. - * - - - ### Motos Premeta, Erandio Muy poca información hay sobre esta segunda empresa, una pequeña fábrica de motocicletas que nació como un taller de mecanizado en Erandio hacia 1950. Fundada por Alfredo Andino, Pablo Basaldua Pinedo y Angel Martínez Iturregi con el nombre de **Taller Mecánico de Precisión SL***, se dedicaba a la producción de pantógrafos tridimensionales, fresadoras y afiladoras. - * - La marca con la que comercializaron sus motocicletas, PREMETA*, era una alteración de las iniciales de la empresa TAMEPRE, ya que ese nombre ya estaba registrado. El lema  de la empresa ***“Premeta, la primera en la meta”***, les  inspiro para, con escasos medios, fabricar de manera muy artesanal apenas 20 elegantes motocicletas inspiradas en las que fabricaba la francesa *Motobécane* y que eran probadas una a una por el hijo de uno de los socios, Angel Martinez Iturregi. El proyecto empresarial acabó en esas 20 unidades fabricadas y en la actualidad dada su escasa tirada tan solo se conservan dos unidades, en estado de colección. Por supuesto, hay muchas más empresas que fabricaron, en mayor o menor medida, motocicletas y ciclomotores. Ahí está LUBE, en Barakaldo, o G.A.C, con una trayectoria similar a la de ECHASA, de las que ya hemos hablado. De otras, hablaremos. Fuentes: - “Evolución del arma corta en España” de Gil Gil Borrallo. - Hemeroteca de la Biblioteca Nacional de España. - Hemeroteca Diputación Foral de Bizkaia. - Hemeroteca Diputación Foral de Gipuzkoa. - https://historiasdeerandio.blogspot.com/ (del que he sacado prácticamente toda la información de Premeta). - Y gracias al profesor de la EHU-UPV Dr. Igor Goñi Mendizabal. --- ## Patrimonio industrial a ras de suelo URL: https://www.coneklab.com/patrimonio-industrial-a-ras-de-suelo/ --- ## ¿Por qué el ron Havana Club tenía en su etiqueta el árbol de Gernika? URL: https://www.coneklab.com/por-que-el-ron-havana-club-tenia-en-su-etiqueta-el-arbol-de-gernika/ --- ## Una empresa de Bilbao construyó el teleférico de las cataratas del Niágara URL: https://www.coneklab.com/una-empresa-de-bilbao-construyo-el-teleferico-de-las-cataratas-del-niagara/ Las cataratas del Niágara no son las más altas del mundo, tal honor recae en el Salto del Ángel en Venezuela con 979 metros, tampoco las más caudalosas, superadas en mucho por las cataratas Inga, de la R.D. del Congo, ni las más anchas ya que las del Khone, en Laos, con sus 10 kilómetros de anchura son 8 veces más anchas que las norteamericanas. Y aquí cerca tenemos el Salto del Nervión, que con 222 metros de caída multiplica por cuatro los 51 de las del Niágara.  Pero son, sin ninguna duda, una de las más famosas del mundo, y atraen todos los años a unos 13 millones de visitantes, a lo que ha contribuido además de su belleza su presencia en numerosas películas y series de televisión. Aguas abajo de  esta maravilla construida por la fuerza del agua a lo largo de millones de años, se encuentra otra de las atracciones de la zona, el teleférico o transbordador sobre el remolino del Niágara, construido por la empresa *The Niagara Spanish Aerocar Cº Limited*, con sede en el nº 4 de  la Gran Vía de Bilbao. La empresa, fundada por empresarios en su mayoría vascos, tenía como fin la instalación y explotación comercial de un  teleférico inventado por el ingeniero cántabro **Leonardo Torres Quevedo** (1852 – 1936). * Viaje inaugural del transbordador del Niágara, en 1916.* Leonardo Torres-Quevedo, aunque cántabro de nacimiento (nació en Molledo, Cantabria), era hijo del ingeniero Luis Torres Vildósola y Urquijo, natural de Bilbao, lugar donde el joven Leonardo pasó su infancia y estudió el bachillerato. Gran estudiante, tras finalizar sus estudios en París heredó de unas tías, de apellido Barrenetxea, un capital que le permitió independizarse como ingeniero e inventor. Además del citado teleférico, y otros análogos, es el inventor del **Telekino**, un pionero de los mandos a distancia actuales, usado en su momento para transmitir por ondas hertzianas  instrucciones de movimiento a  vehículos a distancia. El primer vehículo del mundo, inventado por él, en moverse a distancia se presentó en el frontón Beti Jai de Madrid en 1905. Además creó máquinas de escribir y de cálculo algebráico y sentó las bases de lo que más adelante se llamaría Inteligencia Artificial. Sobre ello reflexionaba: *”Creo haber mostrado, con todo lo que precede, que se puede concebir fácilmente para un autómata la posibilidad teórica de determinar su acción en un momento dado, (…) para realizar el trabajo que se le ha encomendado”* En cuanto a la empresa constructora del funicular del Niágara, según la prensa de la época *“…la forman Don Valentín Gorbeña, Juan Victor Aguirre, Alfredo Alday, Herederos de Manuel Ayarragaray, Isidoro del Campo, Pedro Chalbaud, Compañía trasatlántica de D.Horacio Echevarrieta (*del que ya hemos hablado en este blog*), Enrique Cana, José Ibarra, Pedro Icaza, Manuel y Luis Lezama Leguizamon, José Mº Olabarri, el Conde de Zubiria y el propio Torres Quevedo”* y quedó constituida *“con un capital social de 110.000 pesos, de los cuales Torres-Quevedo aporta 30.000  en concepto de patentes”.* *Documentación de la empresa The Niagara Spanish Aerocar Cº Limited, con sede en Bilbao* Respecto al funicular, llamado allí *Whirlpool Aero Car* o *Spanish Aero Car*, los noticieros narraban *“Leonardo Torres Quevedo es el inventor de un sorprendente tranvía aéreo que acaba de instalarse sobre el famoso Niágara, que es algo así como un suntuoso complemento escénico, único en el mundo, de las célebres cataratas. Este tranvía aéreo, cuya línea tiene una longitud de dos mil pies, constituye un atrevidísimo alarde de ingeniería”* . *“El recorrido sobre el Niágara es emocionante en grado sumo y personas hubo, entre las contadísimas que hasta el presente saborearon esa emoción, que sintieron sus cabellos de punta. Este tranvía aéreo que ahora entusiasma a los norteamericanos es hijo de otro, que desde hace diez años viene funcionando sin interrupción en el Monte Ulia de San Sebastián”* Efectivamente, dicha invención ya se había probado con éxito en Donostia, donde se instaló en el monte Ulia, **siendo el primer teleférico del mundo para el transporte de personas**. La instalación donostiarra, construida en 1907 salvaba una distancia de 280 metros, con un desnivel de 28 metros, y estaba preparada para transportar hasta 18 personas por viajes. Su vida fue muy efímera ya que fue derruido en 1912 cuando se inauguró el parque de atracciones del Monte Igeldo. En su mejor momento llegó a transportar unos 26.000 viajeros al año y tal es su importancia como invención, que en el pasaporte español, dedicado a inventos, aparece su imagen en la primera página. *Postal del funicular donostiarra y su imagen en el pasaporte de España.* * La construcción de Niágara era considerada por algunos medios un “zasca*” a la sociedad americana por parte de España, donde los recuerdos de la perdida guerra de Cuba estaban muy presentes, y así lo aseguraban hablando de la importancia de la construcción  *“También por la la gallardía que representa ir a batir, próximo a sus aguas, al gran país industrial, Norte-América, que tan injustamente nos pisoteó en Cavite y en Santiago de Cuba”*. La atracción comenzó a funcionar el 8 de agosto de 1916, siendo los primeros pasajeros autoridades españolas invitadas al evento, contando con la presencia de cientos de espectadores y estando adornada la barquilla con banderas de Canadá, España, USA y Francia.  *El funicular de Torres-Quevedo en la actualidad* Pero la afluencia de turistas decreció considerablemente tras el inicio de la primera guerra mundial, por lo que al de unos años la empresa de Bilbao intentó desprenderse de la gestión del mismo, que pasó por diferentes manos hasta que en 1968 paso a manos de Niagara Parks, que lo gestiona en la actualidad. El funicular no ha tenido ningún accidente desde su construcción, hace más de 100 años. Si viajas a Estados Unidos y tienes ocasión de visitar las cataratas del Niágara no dejes de montar en esta atracción, única en el mundo. Aunque sólo sea por el orgullo de que algo nuestro está allí. Fuentes y fotografías: – torresquevedo.org– niagaraparks.com– Wikipedia– The New York Public Library– Biblioteca Nacional de España– Ministerio de Ciencia e Innovación --- ## ¿Sabíais que CAF construyó vehículos Jeep 4×4 ? URL: https://www.coneklab.com/sabiais-que-caf-construyo-jeeps-4x4/ --- ## Gaseosas «La Vizcaína» o cómo dar nombre a un juego infantil URL: https://www.coneklab.com/gaseosas-la-vizcaina-o-como-dar-nombre-a-un-juego-infantil/ *Mi infancia son recuerdos de un patio de Sevilla, y un huerto claro donde madura el limonero*. Menuda suerte tenía Antonio Machado. Mi casa no tenía limonero, y el patio era el del colegio donde jugaba a los *iturris* con Alex, Jon, David, Goiko, Martitegi….esos son los recuerdos de mi infancia. “*La Vizcaína S.A»*. es la responsable de dar nombre a este juego infantil, uno de los más populares de antaño, a excepción del futbol callejero. Antes de la popularización de las Nintendo, los “Iturris”, o “txapas” que se jugaban en dos variantes, la futbolera” o la “carrera ciclista” ocupaban parte de nuestro tiempo de ocio. El juego consistía en pintar un recorrido en el suelo con tiza y con la ayuda de golpes con el dedo hacer llegar a la corona o chapa de una gaseosa a una meta trazada al final del recorrido. En la versión futbolera se jugaba a modo de futbolín, intentando meter gol con una canica que hacía de balón (servía cualquier cosa que mínimamente rodase) en la portería contraria. El nombre del juego, *jugar a Iturris *se popularizó de este modo en Bilbao y en Bizkaia a raíz de los productos comercializados por dicha empresa, gaseosas y bebidas refrescantes. * La Vizcaína S.A*. fue fundada por un grupo de empresarios de hostelería locales en el barrio de Rekalde de Bilbao en 1907, junto al arroyo de Iturrigorri, del cual manaban unas aguas ferruginosas.  Aunque su producto más conocido sea la gaseosa, *La Vizcaína* elaboró también otras bebidas refrescantes de distintos sabores, como naranja, chocolate, ginger-ale…. También fabricaba distintos tipos de cerveza Pilsen (Dorada) y una cerveza negra tipo Munich.  *Sala de embotellado de la Vizcaína S.A, hacia 1913* El nombre del arroyo acabó dando nombre a uno de sus productos más populares, la gaseosa, que se comercializaba con el nombre de “Iturri-gorri”. La empresa fue a su vez una de las primeras fabricantes de bebidas en España en emplear el tapón de corona, tan popular hoy en día, y en 1932 empezó a imprimir el nombre de Iturrigorri en los mismos. De ahí que rápidamente los mismos pasaran a conocerse entre los niños con el nombre de “*iturris*”. **Otros productos comercializados por “La Vizcaína”** Desde las instalaciones de la empresa salían asimismo botellas de Coca-Cola, ya que  fue una de las primeras plantas embotelladoras en España, empezando su producción en 1928, para posteriormente encargarse también de la fabricación de su competencia, Pepsi Cola. En 1955 introdujeron otro producto en el mercado con bastante éxito, la gaseosa *“La Jirafa”,* en envase de un litro y destinada al consumo familiar. Etiqueta de gaseosas Iturrigorri A partir de los años 70, con la aparición en el mercado de otras marcas de refrescos de ámbito nacional e internacional, las gaseosas y refrescos locales vieron reducidas sus ventas. También los gustos estaban cambiando.  La empresa acabó cerrando las puertas de su fábrica en Bilbao en 1991. Fuentes: bilbaopedia.info cervezabilbao.blogspot.com --- ## “Mea claro y ríete del boticario”. Publicidad de antaño URL: https://www.coneklab.com/mea-claro-y-riete-del-boticario-publicidad-de-antano/ ¿Qué sería de las empresas sin la publicidad? **Lo que no se anuncia no se vende**. De esto, por cierto, sabemos en Coneklab (inicio de cuña publicitaria por la jeta, bueno, por la jeta no, porque para eso hemos escrito la publicación), donde nos dedicamos al diseño web, gráfico y la comunicación empresarial en general (fin de la cuña publicitaria, tan poco ha sido para tanto, no son los *volvemos en siete minutos* de la tele). Así que sin más preámbulos, os dejo una selección de curiosos anuncios de empresas de Euskadi aparecidos en prensa durante el siglo pasado. Al final hay una con un error que espero que descubráis. * ### «Mea claro y ríete del boticario» Con este lema, al parecer adaptado de un refrán inglés, se anunciaba el Balneario de Alzola*, el primero de Europa en contar con un médico en su personal. Fundado en 1843 en la localidad gipuzkoana de Elgoibar, cerró definitivamente sus puertas como balneario en 1976, pero continúa produciendo agua mineral bajo la marca *«Alzola, Basque water»*. * ### «Es la nuestra» La empresa cervecera La Salve*, cuyo origen se remonta al año 1886 fabricó cerveza durante casi 100 años, hasta 1976. En el año 2014 ha vuelto a resurgir con bastante éxito. Una marca muy ligada a Bilbao y que ya por los años 60 del pasado siglo se anunciaba como una cerveza muy nuestra. Una cerveza que beben *«capitanes, oficiales, marinos y -¡cómo no! – nuestros entrañables arrantzales»*. * ### «¿Por qué ir mal si puedes ir en una Mobylette?» Garate, Anitua y Cia* era una empresa muy representativa de nuestro tejido empresarial. Fundada en 1892 en la localidad Gipuzkoana de Eibar como fabricante de armas, al igual que otras de la la villa armera cambió de tercio cuando el mercado del armamento empezó a decaer tras el fin de la Primera Guerra Mundial. Lo contamos en G.A.C., de las pistolas a las motocicletas. En este otro anuncio del periódico *El Somatén* de Madrid de 1924 anunciaban que con sus carabinas Tigre, *«el valor se agiganta»*. Y destacaba que *«siendo tan buena como la mejor extranjera, cuesta menos de la mitad»*. * «Los 5 minutos más saludables del día»*, otra publicidad de G.A.C. en este caso de la bicicleta estática que fabricaban con el nombre Cyclostatic. * ### «El coche de los inteligentes» Con este eslogan se anunciaba el concesionario de automóviles Mariano Sancho* de la Gran Vía de Bilbao en *La Guía comercial, industrial y tributaria de Vizcaya y Guipúzcoa* de 1926. Desconozco qué automóvil llevaban los ignorantes de esa época. * ### «El mejor dentífrico del mundo» ¡Venga! muy subido el publicista que diseño este minimalista anuncio de Licor del Polo* para el semanario *La Propaganda*. Con este lema tan fanfarrón, es evidente que el Licor, no era del Polo, era de Bilbao, como ya contamos otra vez. No sólo eso, además ya decían en este otro anuncio de *El Imparcial* de Madrid del año 1877 que «*el que sufre de la boca es porque quiere*«. * ### «El corazón de la mujer española». Una de publicidad machista Las neveras Frisan*, producidas en Bilbao por *Talleres Electromecánicos de Precisión Beltrán, Casado y Cia*, primer fabricante de frigoríficos de España, se decantaban en los años 60 del pasado siglo por este eslogan, muy de la época, suponiendo que nada hacía más feliz a una mujer que tener una nevera nueva en casa. Esta empresa fue también la responsable de fabricar el Goggomomil de Mungia. * ### Garay-Sesumaga, hacemos de todos La empresa Garay-Sesumaga de Barakaldo, lo mismo fabricaba zapatos, que caucho…..¡¡que aviones!!, como ya contamos en un artículo. No tenía ningún lema publicitario, pero sin duda debería de haber sido «hacemos cualquier cosa»*. * ### «Tximist es mi nombre de pila» Con este juego de palabras, la empresa de Oñate Celaya, Emparanza y Galdos*, más conocida como *CEGASA*, anunciaba uno de sus productos más conocidos, las pilas Tximist. La empresa hace años que dejo de fabricar pilas, aunque sigue funcionando, ahora en Vitoria, como fabricante de baterías para aplicaciones industriales. * ### «Los chalaos del aire comprimido» Centralair* de Donostia se proclamaban los «*chalaos*» del aire comprimido en este anuncio de *La Hoja del Lunes* de 1973. Continúan dedicándose al sector del aire comprimido, aunque no sabemos si habrán salido ya del frenopático. * ### «Completamente irrompibles» Es lo suyo, tanto si vendes acero al carbono como si son condones. Este anuncio, publicado en El Liberal* en 1937, es de un comercio del barrio canalla por excelencia de Bilbao. * ### «FABRI K de TOL 2» «Críptico» mensaje el de Juan de Bilbao Goyoaga y Hermanos*, que durante más de 170 años fabricaron toldos y lonas en Bilbao. El anuncio es de la revista *Vida Vasca* de 1924. El otro es de *El Liberal*, de 1936 * ### Otros que hacían de todo…MATTHS GRUBER No llegaron a hacer aviones como Garay-Sesumaga*, pero casi. En un mismo anuncio *Gruber* lo mismo promocionaban molinos, que máquinas para gaseosas, cajas de caudales….Eso se llama aprovechar el espacio de un anuncio. En la actualidad hay dos empresas en Bizkaia con el nombre de *Gruber* funcionando, dedicada una dedicada todavía a las cajas de seguridad y la otra a los ventiladores industriales * ### «Aprende aprendiz, Orbea premiará tu esfuerzo» La bicicleta que todo el mundo desea*, la *Orbea*, la regalaban en este sorteo anunciado en el ABC en 1955. Debajo tenemos una publicidad del periódico argentino *Nuevo Mundo* de 1910, época en la que la empresa de Eibar, hoy con sede en Mallabia, aún se dedicaba a la fabricación de armamento. * ### «DO-RE-MI-FA-GOR» Si FAGOR*, que se fundó en 1956 en Mondragon con el nombre de *Talleres Ulgor* no llega a cambiar de nombre, le estropea la idea al publicista. ### Y cuando el diseñador se equivoca… Para acabar este anuncio, de una promoción inmobiliaria en Leioa, en la que el que diseñó el anuncio, metió la pata. ¿Lo veis?. Otro día, más. Procedencia de las fotos: - Hemeroteca Diputación Foral de Bizkaia - www.euskalmemoriadigitala.eus - www.liburuklik.euskadi.eus - EMD Fundacion Sancho el Sabio Fundazioa - Hemeroteca Biblioteca Nacional de España - Hemeroteca ABC --- ## Cuando una empresa de persianas donostiarra pudo fabricar el primer avión de España URL: https://www.coneklab.com/cuando-una-empresa-de-persianas-donostiarra-pudo-fabricar-el-primer-avion-de-espana/ *«Herederos de Ramón Múgica»*, fundada en el año 1877, era una empresa de carpintería industrial de larga tradición en Donostia. Fundada por Ramón Múgica, se dedicaba también a la fabricación de barriles para el almacenamiento y transporte de vino en un *“sistema privilegiado que tiene D. Ramón Múgica de San Sebastián”*, según comentaban en el Anuario de Industria e Invenciones de 1897. Su espíritu emprendedor les llevó a introducir con gran éxito la persiana enrollable en España al comprar la patente inglesa de la misma, que como aseguraban, disponía de «*ventajas constructivas y de uso sobre las tradicionales empleadas hasta ese momento, las persianas de librillo*«. De su primera ubicación en la calle Miramar del barrio de Gros, se trasladó a la calle Duque de Mandas en Atocha por la necesidad de ampliar sus instalaciones ante el aumento de las ventas. * Tras finalizar la primera Guerra Mundial se especializó en la fabricación de vagones de tren, llegando a fabricar 200 vagones al año, y compitiendo con la cercana **CAF** de Beasain. Su especialidad eran aquellos destinados al transporte de mercancías en general, ganado, y cisternas, aunque también desarrolló unidades para el transporte de personas. A comienzos de los años 70, la empresa trasladó sus instalaciones a Irun, pero la crisis del transporte de mercancías de los años noventa, y la consiguiente falta de pedidos llevaron al cierre definitivo de la empresa. Instalaciones de la empresa en Donosti.* Para los aficionados al futbol, la famosa Peña Mujika de la Real Sociedad coge su nombre de la grada sur del antiguo estadio de Atocha, que colindaba con las instalaciones de la empresa. **El casi-primer avión de España** Tras asistir a una exhibición en Pau del pionero de la aviación Wilbur Wright, tres amigos donostiarras aficionados al motor, Vicente Ameztoy, Felipe Azcona y Juan Múgica, hijo de Ramón Múgica, el fundador de la empresa, emprendieron la aventura de construir el primer avión de España. Aunque ninguno era ingeniero de formación ni contaba con experiencia en aviación (bueno, quitando los hermanos Wright, poca gente contaba con experiencia en ese campo en 1909), se lanzaron a construir un biplano en las instalaciones de *Herederos de Ramón Múgica*. El aeroplano, al que pusieron de nombre A.M.A. (por Ameztoy, Múgica, y Azcona) estaba construido en pino canadiense y tenía un tamaño de 8 metros de largo,13 metros de envergadura y un ancho de ala de 2,15 metros, lo que le hacía algo mas grande que el de los hermanos Wright, pero a diferencia de éste, no contaba con timón de cola.El avión estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros de automóvil (probablemente demasiado pesado para el aparato) de 40 cv que generaba la potencia suficiente para mover dos hélices de madera de 2,7 metros de diámetro. * Lo inusual de su aventura les hizo ser “blanco de dulces pitorreos que ellos aguantaron con más o menos resignación: con más Ameztoy y Múgica, y con menos el gran Felipe”* y tener que soportar la incredulidad de los lugareños, *“¿volará? ¿No volará? Tal es la pregunta en boca de todos los donostiarras”* según contaban en el Heraldo de Madrid. Para la aventura en sí, nada mejor que seguir la crónica de los acontecimientos según lo relataron los medios de comunicación de la época: *“Los Sres. Ameztoy, Azcona y Múgica, conocidos esportmeen (sic) donostiarras han recorrido hoy la extensa llanura alavesa para elegir un lugar en condiciones donde verificar las pruebas del biplano del que son inventores”*. (ABC, 26 de Mayo 1909) *Los Sres. Azcona, Múgica y Ameztoy han telegrafiado desde San Sebastián manifestando que todo lo tienen dispuesto, esperando sólo la conclusión de la barraca para trasladarse a esta. Ya se ha designado el sitio en el campo de Lacua, donde se armará el biplano y se verificarán las pruebas”* (ABC, 5 Junio 1909) *“En un almacén de maderas ha extendido sus blancas alas el elegante pájaro artificial que solamente espera la aplicación del motor y hélices que le infundan un soplo de vida. Se asegura que en los últimos días del mes actual, se verificarán las pruebas del biplano A.M.A.*«(Heraldo de Madrid 10 de Junio 1909) *Plano del A.M.A “El motor para el biplano A.M.A. ha llegado de París, el lunes próximo se enviará a Vitoria”.* (ABC 12 de junio de 1909) *“Con motivo de haberse terminado las obras del hangar y del aeródromo fueron ayer obsequiados con una comida los obreros que han tomado parte en su construcción. Hoy llegaron en automóvil el distinguido deportista donostiarra D. Vicente Ameztoy, D. Juan Múgica y D. Felipe Azcona, inventores del biplano A.M.A. cuyas pruebas darán comienzo a fines de la semana próxima. Se han verificado las pruebas del motor dando excelentes resultados. El suceso despierta gran interés, por ser las primeras pruebas que se verifican en España. Se anuncia la llegada de numerosos forasteros , y se dice que vendrá el Rey a presenciar los experimentos. La Prensa regional y extranjera envía corresponsales al campo de aviación, en donde se están construyendo tribunas.»* (Heraldo de Madrid, 20 Junio 1909) *El A.M.A durante su fabricación* Pero la carrera por ser los primeros se complicaba. El 12 de junio, el mismo diario ABC informaba de que otro avión se estaba construyendo en Pinar de Antequera por el Capitán de Ingenieros Sr. Canella, lo que aceleró los trabajos de los donostiarras con la intención de ser los primeros en hacer volar un avión de fabricación propia. *“Al atardecer sacó del hangar sobre una vagoneta el aeroplano A.M.A., tripulado por el Sr. Ameztoy. Marchó largo trecho hasta llegar a perder tierra, pero en el momento en que todos creían que iba a elevarse y a volar, una pequeña avería en el motor hizo que se suspendiera la prueba”.* (ABC 5 agosto 1909) El Correo de ese mismo día se extendía un poco más en la noticia, y detallaba un poco más la “avería” *“Ante una gran concurrencia se han hecho esta tarde las pruebas del lanzamiento del biplano AMA. Colocado el aparato aviador en la vagoneta de lanzamiento se puso en marcha el motor de vapor durante media hora para comprobar la regularidad del funcionamiento. A las ocho de la noche Ameztoy se sienta en el aparato.El público prorrumpe en aplausos y aclamaciones. Azcona suelta el aeroplano, que se desliza veloz por la pendiente hasta perder tierra. El vuelo de salida es muy rasante y el aviador, para evitar el choque con un carro, hace funcionar el timón, que no obedece, por cuya razón se ve precisado a parar el motor. Las pruebas definitivas se aplazan para mañana por echarse la noche encima.”* (El Correo, 5 de agosto de 1909). Un carro que pasaba por allí, por tanto, contribuyó al fracaso de la aventura aérea de los donostiarras, que tan solo consiguieron que el aeroplano se elevara unos pocos centímetros del suelo. Aunque realizaron unas nuevas pruebas pasados unos días, no consiguieron nunca volver a elevar el avión.Menos de un mes después, el 5 de septiembre de 1909 el valenciano Juan Olivert Serra realizó el primer vuelo a motor en España en Paterna, a las afueras de Valencia. El vuelo consistió en apenas 40 metros de desplazamiento durante los cuales el avión se elevó menos de medio metro. Aterrado por el vuelo, no volvió a intentarlo nunca más. Una última curiosidad: el poeta donostiarra Gabriel Celaya, Premio Nacional de las Letras Españolas  cuyo nombre real era Rafael Gabriel Juan Múgica Celaya Leceta, era nieto del fundador de la empresa, Ramón Múgica. Ingeniero de profesión, ejerció como director de la misma hasta que decidió dedicarse a la poesía (nunca mejor dicho) en 1956. Fuentes Biblioteca Nacional de España-hemerotecadigitalhttp://informesdelaconstruccion.revistas.csic.eshttp://historiastren.blogspot.comwww.gabrielcelaya.comhttps://gordegia.eus/Wikipedia --- ## Cómo una empresa de Bilbao pasó de ser el primer fabricante de neveras de España a fabricar coches en Mungia URL: https://www.coneklab.com/como-una-empresa-de-bilbao-paso-de-ser-el-primer-fabricante-de-neveras-de-espana-a-fabricar-coches-en-mungia/ Cuenta la leyenda que el Papa Gregorio XVI al enterarse de que el norteamericano Jacob Perkins había patentado una máquina de fabricar hielo exclamó: *”Ya saben fabricar hielo, eso es meterse en el terreno de Dios. Ahora van a llevar su irreverencia blasfema hasta el extremo de fabricar sangre”* Cierta o no la anécdota, casi un siglo después, en 1938 y en la céntrica calle Marqués del Puerto de Bilbao, una empresa decidió caer en el pecado y construyó la primera nevera de España. La empresa en cuestión era *“Talleres Electromecánicos de Precisión Beltrán, Casado y Cia”* que según anunciaba la publicidad de la época se dedicaba *“a la fabricación de equipos eléctricos para automóviles, accesorios electro-ventiladores para gasógenos, cine sonoro, radio y refrigeración”* fabricando un producto, la nevera FRISAN, de *“primera calidad y el refrigerador más silencioso del mercado español”* y estaba *“dotado de todos los perfeccionamientos de la técnica actual”*. *Oficinas de la empresa en la Calle Marqués del Puerto 3, en Bilbao. El edificio fue demolido y hoy está ocupado por un Banco.* Eran años duros. Inmersos en una guerra civil, tan solo la clase alta podía acceder a un electrodoméstico. Aún así, la empresa de Bilbao pudo hacerse un hueco en el mercado, en el que competía con otras  empresas de la zona, *Frimotor* de Erandio, que fabricaba bajo licencia Westinghouse, y *Fabrelec-Edesa* en Basauri. *Frimotor* se hizo tristemente famosa en el año 1967 por el derrumbe de parte de sus instalaciones, en el que es uno de los accidentes laborales más graves de Euskadi, y que se saldó con el resultado de 17 personas fallecidas y decenas de heridos. **Coneklab** ## **Especialistas en diseño gráfico y web para el sector industrial** **Ver casos de éxito de diseño para la industria** * Publicidad de los frigoríficos Frisan, que, como no podía ser de otra manera, se vendían «en los mejores establecimientos del ramo» * **De las neveras a los automóviles** ¿Y cómo llega un fabricante de neveras a producir automóviles? En enero de 1957 el *Grupo Empresarial Beltrán Casado y Cía* constituyó con sede en Bilbao *Munguía Industrial, S.A. (MUNISA)*, con la intención de fabricar pequeños utilitarios. Tras contactar con varias empresas automovilísticas para fabricar sus vehículos bajo licencia, llegó a un acuerdo con la alemana *Hans Glas GmbH*, que en sus instalaciones de Dingolfing (Baviera) fabricaba el exitoso Goggomobil, un microcoche con motor monocilíndrico refrigerado por aire de 245 cc y 12 CV de potencia. *Instalaciones de Munisa en Mungia mientras operaba la fábrica y recientemente* El grupo empresarial, fabricante de éxito de refrigeradores, contaba con una amplia experiencia en el sector de la automoción. De sus instalaciones salían componentes para *IMOSA*, que fabricaba furgonetas DKW en Vitoria-Gasteiz y que es el germen de la actual factoría *Mercedes-Benz*, y cajas de cambio y otras piezas para la también alavesa *MOVESA*, que producía ciclomotores bajo licencia *Peugeot*. *La empresa también fabricaba componentes para motocicletas* Tras conseguir los oportunos permisos de fabricación del Ministerio de Industria, lo que como era norma de la época llevó mucho tiempo, MUNISA inició la construcción de su planta de Mungia, cuyas obras finalizaron en 1961. La fabricación de automóviles se inició al año siguiente, concluyendo el año con más de mil unidades del Goggomobil modelo 400 puestas a la venta. * El Goggomobil, tenía un precio de venta de entre 45.000 y 55.000 pesetas y se ofrecía su compra con una entrada inicial de 14.000 pesetas y 24 mensualidades. Por poner el precio en perspectiva, el salario mínimo en 1963 era de 1.800 pesetas, y un televisor tenía un precio de unas 12.000 pesetas. Tras unos buenos comienzos en cuanto al número de ventas, y con la ilusión de repetir el éxito que el vehículo tenía en Alemania, la producción del Goggomobil se frenó paulatinamente por problemas económicos de los concesionarios y por el clima laboral que se respiraba en la industria vasca en general, con frecuentes huelgas. MUNISA intentó apoyar las ventas con una reducción de precios y dando facilidades de compra, pero poco a poco las ventas fueron decayendo por la pérdida de interés del público en este tipo de vehículos, muy limitados en prestaciones y capacidad de carga, a lo que se sumó la aparición del SEAT 600, un auténtico superventas, que aunque tenía un precio de venta superior, unas 60.000 pesetas, ofrecía mucho más, siendo ya un automovil y no un microcoche. Publicidad del Goggomobil de la época La empresa de Mungia apostó aún así por la fabricación de nuevos modelos, el T350, de mayor tamaño y cilindrada y una pequeña furgoneta, pensada para el sector del pequeño reparto. En 1966 MUNISA presento públicamente el modelo 1700 GT, que ya fabricaba Glass en Alemania. Este pequeño “deportivo de lujo”* ya se podía considerar un automóvil, superando en mucho las características de los modelos previamente fabricados en Mungia. Pero su producción no prosperó debido a lo costoso de su producción, inasumible para la empresa en ese momento, y a que Glass fue comprada por BMW, que fabricó el 1700 GT con su marca. También se abrieron negociaciones con Volkswagen y con la británica Triumph, aunque sin éxito. *Este precioso coupe podía haber salido de la fábrica de Mungia. No puedo ser, se lo quedó BMW* La empresa fue disminuyendo su producción por la falta de ventas de vehículos en los siguientes años, y cerró definitivamente sus puertas en 1969, dejando sin trabajo a seiscientos empleados, la mayoría de la zona. Nos queda el recuerdo que le dedicó el pueblo de Mungia al Goggomobil, erigiendo en una rotonda cercana al emplazamiento en el que se encontraba la fábrica un monumento a un vehículo que, si consigues ver circulando hoy en día por la calle, te arrancará una sonrisa. Quizá porque nos devuelve a una época en la que todo (o eso creíamos) era posible, hasta montar una fábrica de automóviles en un pueblo rural como Mungia. *Monumento al Goggomobil en Mungia* Un par de datos mas a modo de colofón…Un Goggomobil fabricado en Mungia aparece en el primer largometraje de **Javier Fesser ** como director: «*El milagro de P. Tinto*«, siendo el vehículo de la empresa *«Obleas P.Tinto».* *El Goggomobil de «Obleas P.Tinto»* Y he encontrado este curioso anuncio publicitario de las neveras Frisan emitido en el Canal 9-Televisión Valenciana, aunque no debe de ser de la empresa, si no de un distribuidor Valenciano. Muy de la época. * Si te ha interesado la automoción en Euskadi, puedes leer en este mismo blog: ¿SABÍAS QUE LOS ASTILLEROS EUSKALDUNA FABRICABAN COCHES? TESLA NO HA INVENTADO NADA. EN DEUSTO YA SE HACÍAN COCHES ELÉCTRICOS EN 1905 ELECTROCICLOS, S.A., EL “TESLA” DE EIBAR AUTOMOVILES TRIVER. O CÓMO FABRICAR UN COCHE PARTIENDO DE UNA CAJA FUERTE Fuentes: - www.escuderia.com* - *http://grupo7.com/microcoches* - *«Una aproximación a la historia de la nevera en España», de Vanesa Montesinos Muñoz* - *www.patrimonioindustrialvasco.com* - *Wikipedia* --- ## ¿Quién fabricó la gabarra del Athletic? URL: https://www.coneklab.com/quien-fabrico-la-gabarra-del-athletic/ ** Ahora que estamos pendientes de las próximas finales de Copa en las que van a jugar el Athletic Club contra la Real Sociedad y el Barça, vamos a escribir un artículo de actualidad. Como es de sobra conocido, en caso de ganar el equipo de Bilbao los leones surcarán la ría en la gabarra “Athletic” como parte de las celebraciones. Pero ¿para qué se utilizaba, y quién fabricó la gabarra Athletic? Anticipo que si esperas que cuente que se fabricó en Gipuzkoa, por seguidores de la Real, mal vas. Se fabricó en Bizkaia. Pero antes de nada….vamos a desmontar un par de mitos. Ni la gabarra del Athletic es una gabarra, ni la tradición de surcar la ría en una la empezó el Athletic**. La embarcación en la que el Athletic celebra sus triunfos es en verdad una “**pontona**”, una plataforma que no dispone de gobierno ni de propulsión y que se utiliza para mover cargas en trabajos portuarios o como soporte para el trabajo de grúas. Vaya por dios, mal empezamos, no es una gabarra…. Y continuamos mal….porque la tradición de surcar la ría de Bilbao en una embarcación como celebración por un triunfo en un campeonato la comenzó el *Acero Club de Olabeaga* cuando se proclamó campeón de Copa de la Serie B en la temporada 1922-1923. A su regreso a Bilbao desde Sevilla, donde había jugado la final contra el Osasuna (*atentos a la coincidencia: final en Sevilla, contra otro equipo vasco, ganada por el equipo de Bilbao y gabarra*) les esperaba un gran recibimiento por parte de las autoridades locales y por una gran cantidad de aficionados. En una idea improvisada, decidieron embarcar en una gabarra propiedad del naviero Manuel de la Sota (de la familia De la Sota ya hemos hablado en otro artículo) para navegar desde los muelles del Arenal, hasta el barrio de Olabeaga, donde desembarcaron. Años después, en 1983, el directivo del Athletic Cecilio Gerrikabeitia, y ante la victoria de su equipo en la final, recordó la anécdota, y junto con el gerente Fernando Otxoa, idearon repetir la celebración, pero esta vez con el Athletic de sus amores. Así que consiguieron una embarcación (una pontona, como ya hemos dicho) propiedad de la Autoridad Portuaria, con el vulgar nombre de “nº 1”, la adecentaron y rebautizaron con el ya conocido nombre de “Athletic”. La gabarra volvió a surcar la ría al año siguiente con el Athletic a bordo, en la celebración del doblete y desde el año 2013 descansa en las instalaciones del Museo Marítimo de Bilbao a la espera de celebrar un nueva victoria. **¿Pero quién fabricó la gabarra del Athletic?** La gabarra del Athletic fue fabricada por los *Astilleros y Talleres Celaya* de Erandio en el año 1960 por encargo de la Autoridad Portuaria de Bilbao para el transporte de materiales pesados por la ría de Nervión. Esta empresa fue fundada en el año 1928 por el empresario getxoztarra Juan Cruz Celaya Astigarraga como industria auxiliar naval, no introduciéndose en la fabricación de buques hasta el año 1942, con la entrega de varios buques de transporte de mercancías. Pero además de por fabricar la gabarra del Athletic Club, esta empresa de Erandio es conocida por la construcción de buques escuela, entre ellos el *Simón Bolivar* para la armada Venezolana, el *Gloria* para Colombia, el *Guayas* para Ecuador y el *Cuauhtémoc*  para la armada Mexicana, todos con un diseño muy similar y desarrollado por la ingeniería *SENER* de Getxo, inspirándose en el buque escuela alemán *Gorch Fock*. En los año 50 la empresa arrendó sus instalaciones a la empresa *Indunaval*, volviendo a manos de la familia Celaya en 1960. En 1965 la empresa fue comprada por la Sociedad Española de Construcción Naval, “La Naval” de Sestao, la cual desmanteló a finales de los años 80 del pasado siglo las instalaciones que Celaya tenía debajo del actual puente de Rontegi siendo ocupadas por la empresa Babcock Montajes. Pilulky na potenci jsou léky určené k léčbě erektilní dysfunkce (ED), což je stav, kdy muži mají problémy s dosažením a udržením dostatečně pevné erekce pro uspokojivý sexuální styk. Tyto léky jsou také známé jako inhibitory fosfodiesterázy typu 5 (PDE5), protože fungují blokující enzym PDE5, který je odpovědný za rozkládání látky cyklického guanosinmonofosfátu (cGMP). To umožňuje zvýšení průtoku krve do penisu a zlepšuje erekci. Některé z nejznámějších pilulek na potenci jsou: Sildenafil (Viagra): Jedna z prvních a nejznámějších pilulek na erektilní dysfunkci – https://vera-lekarna.com/cobra. Účinek nastupuje zhruba 30-60 minut po užití a trvá až 4-6 hodin. Tadalafil (Cialis): Účinek tohoto léku může trvat až 36 hodin, což je důvod, proč ho někdy nazývají «víkendová pilulka». Nastupuje přibližně 30 minut po užití. Vardenafil (Levitra): Účinek nastupuje zhruba za 30 minut – https://modafinilpiller.com/cs/ a trvá asi 4-5 hodin. Tyto pilulky na potenci by měly být užívány pouze pod dohledem lékaře. Ne každý muž s ED je vhodný k užívání těchto léků, zejména pokud má závažná srdeční onemocnění, nízký krevní tlak nebo užívá nitráty kvůli srdečním problémům. Kromě toho mohou tyto léky způsobit nežádoucí účinky, jako jsou bolesti hlavy, zažívací potíže, zarudnutí obličeje nebo zvýšenou citlivost na světlo. https://24ivermectina.com Je důležité, aby muži konzultovali svého lékaře, aby zjistili, který lék a jaká dávka je pro ně nejvhodnější, a aby se ujistili, že jejich zdravotní stav je vhodný pro užívání těchto léků. Dávkování a frekvence užívání by měly být dodržovány přesně podle doporučení lékaře. Fuentes: Jon Rivas:elmundo.es sectormaritimo.es desdegetxo.blogspot.com www.exponav.org Museo Marítimo de Bilbao yachtharbour.com --- ## ¿Sabías que los Astilleros Euskalduna fabricaban coches? URL: https://www.coneklab.com/sabias-que-los-astilleros-euskalduna-fabricaban-coches/ A principios del siglo pasado los *Astilleros Euskalduna* de Bilbao realizaron una incursión en un área de negocio, la fabricación de automóviles, totalmente ajena a su actividad principal, la construcción de barcos. Esta aventura empresarial, no tuvo gran éxito, pero quien no arriesga, no gana ¿no? La iniciativa de fabricación de automóviles no partió de la dirección del astillero bilbaíno, ya que el vehículo en cuestión fue diseñado por el Capitán de Ingenieros Juan Antonio Hernández Núñez, con la intención de proveer al ejército de un automóvil  que sirviera de vehículo de enlace, para lo que era primordial la sencillez del diseño de cara a una fabricación económica y a reducir al máximo el coste de reparación del vehículo. Fabricado inicialmente en su versión militar por el CEYC (Centro Electrotécnico y de Comunicaciones), organismo dependiente del ejército y que contaba con experiencia en la fabricación de vehículos. El coche, apodado cariñosamente como “Juanito”, fue presentado en 1923 en el III Salón del automóvil de Barcelona en su versión para uso civil. Dos años más tarde se presentó con gran éxito una segunda versión, más equipada, en el mismo evento donde el capitán Hernández consiguió llegar a un acuerdo con la empresa Euskalduna, por el cual la compañía se hacía cargo de la fabricación y comercialización del vehículo. *Exposición y venta del automóvil Euskalduna* La producción del *“CEYC-Euskalduna”*, como se llamaba el vehículo en su versión civil, se iba a realizar en la planta que la empresa tenía en Villaverde, en Madrid, pero la fabricación se inició en la *“Sociedad Española de Construcciones Metálicas”*, de Madrid, con la que la empresa vasca tenía contrato de servicios, y continuó en los *“Talleres Enrique Traumann”*, de Chamartín. El “Euskalduna” se presentaba  en sus campañas publicitarias en dos versiones, descapotable y berlina, con un precio de  5.500 pesetas unos (20.000 € al cambio actual) que debía ser pagado por adelantado, lo que le convertía en un automóvil con un precio muy competitivo, habida cuenta de que un Renault tenía un precio de unas 15.000 pesetas. El  “*Euskalduna* “ montaba un motor de dos tiempos con una cilindrada de 791 cc que le permitía alcanzar los 90 km/h del que la prensa destacaba “es sin duda una de las soluciones más simples, prácticas y elegantes (…) cuya principal ventaja es su economía y seguridad de marcha” y se anunciaba en las campañas publicitarias que realizó la empresa como un vehículo proyectado y diseñado en su totalidad por ingenieros españoles.  Sin embargo, el Euskalduna no tuvo un gran éxito comercial, pese a la buena acogida que tuvo en su presentación pública, y la empresa fue incapaz de dar salida a los vehículos fabricados, cesando definitivamente su producción en 1930. De este vehículo nos quedan apenas unas pocas fotografías, ya que parece que tan solo un ejemplar completo ha llegado a nuestros días, propiedad de la DGT, y un chasis de su versión militar, propiedad a su vez del Museo del Ejército. *El automóvil fabricado por Euskalduna en su versión «torpedo» o descapotable* A pesar de lo poco rentable que fue la entrada de los *Astilleros Euskalduna* en el sector del automóvil, la empresa lo intentó unos años maás tarde. Esta vez los gerentes de la empresa contactaron con la británica *Morris*, con la intención de instalar una planta de producción en Bizkaia, para la que *Euskalduna* llegó a comprar unos terrenos en Asua. Pero las leyes proteccionistas de la industria española de la época echaron para atrás a los responsables de la empresa, que no veían claro la rentabilidad de la operación. * **Astilleros Euskalduna** Y un poco de historia extra sobre los astilleros Euskalduna*. Fueron fundados en el año 1900 como *“Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques*” por los empresarios Ramón de la Sota y su primo y socio Eduardo Aznar, como continuación de sus negocios marítimos, ya que los mismos eran propietarios de varias navieras, que fusionaron en una sola en 1906 con el nombre de Naviera Sota Aznar. Ramón de la Sota, nombrado por el rey Jorge V del Reino Unido con el título de caballero por su apoyo al comercio naval durante la primera Guerra Mundial en la cuál perdió una veintena de barcos, fue junto con Horacio Echavierrieta, uno de los grandes empresarios vascos. Emprendedor como pocos, llegó a crear una línea de ferrocarril desde sus minas en Ojos Negros, en Teruel, hasta Sagunto (200 kilómetros, ahí es nada, convertidos hoy en día en la Vía Verde más larga de España), donde también construyó un puerto para embarcar el mineral de sus minas y tiene una plaza a su nombre. Fallecido poco después de iniciada la Guerra Civil, fue acusado por el bando franquista tras su muerte de *«conspiración para la rebelión militar»* dada su vinculación con el PNV. Su familia fue multada por este motivo con cien millones de pesetas (unos 400 millones de euros de hoy en día) a la vez que vio incautadas numerosas propiedades. Entre ellas un edificio muy conocido, el *Palacio Ibaigane*, recuperado por los herederos de De la Sota en 1979 y que hoy en día es la sede del Athletic Club. *Plano del buque «Arantza Mendi», fabricado en Euskalduna para la naviera Sota y Aznar*. Los astilleros *Euskalduna* siguieron operando hasta su cierre definitivo en el año 1988, estando su espacio ocupado hoy en día por el Palacio de Congresos Euskalduna. En la explanada del mismo se encuentra una escultura de Vicente Larrea  que rinde homenaje a todos los trabajadores de Euskalduna, así que cada vez que paso por ahí, no puedo dejar de pensar que entre esos hierros retorcidos están mi *aita* y mi *aitite*, trabajadores de la *“Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques”*. *Para más información sobre Ramón de la Sota y el ferrocarril de Ojos Negros a Sagunto podéis ver el documental «El Hacedor de Realidades» realizado por el cineasta Pedro de la Sota, bisnieto de Ramón de la Sota.* *Fuentes: autopasion18.com, Auñamendi Eusko Entziklopledia, Wikipedia.* --- ## ¿Sabías que un pequeño pueblo de Bizkaia compraba el 70% de la plata de Europa? URL: https://www.coneklab.com/sabias-que-un-pequeno-pueblo-de-bizkaia-compraba-el-70-de-la-plata-de-europa/ Continúo esta serie de artículos sobre arqueología del diseño industrial de Euskadi con la historia de una empresa vasca que llegó a comprar el 70% de la producción europea de plata. La empresa en cuestión se localizaba en Gernika-Lumo (que me perdonen los gernikeses por llamar pueblo a su Villa en el titular) una localidad en la que la actividad de esta empresa, la industria cubertera, fue clave en la industrialización de la comarca. Gernika llegó a contar con tres grandes fabricantes, **Jypsa**, **Malta** e **Idurgo**, siendo la responsable de la compra del 70% de la producción de plata **Malta**, que fabricaba sus productos bajo la marca *Cruz de Malta*. La empresa fue fundada como *Cubiertos y Orfebrería Amurrio S.A*. en 1930 por, entre otros, Daniel Sarricolea, ex-socio de Jypsa, para convertirse definitivamente en **Malta** en 1946. *Publicidad de Malta como Cubiertos y Orfebrería Amurrio* *Partido de futbol de trabajadores De Malta contra los de Jypsa, con los que mantuvieron siempre una sana rivalidad. 1946.* Malta llegó a tener más de 1.000 empleados y se convirtió en uno de los grandes fabricantes a nivel europeo de menaje, con numerosas delegaciones por toda España que hicieron llegar sus cubiertos a hoteles y restaurantes de todo el mundo, la Casa Real, y las embajadas españolas. Cuando vayáis a comer a un restaurante de lujo, dadle la vuelta al cubierto, casi seguro que ahí estará marcado su sello, una Cruz de Malta. Y el motivo por el que llegó a importar semejante cantidad de plata, es fácil suponer que no es otro que sus **famosas y preciadas cuberterias de plata**, que fueron distribuidas sobre todo en promociones bancarias. A día de hoy siguen estando muy cotizadas en los portales de compra-venta, donde podemos encontrar cuberterías completas a la venta por precios que oscilan entre los 4.000 y 12.000 €. - *Estampado de cubiertos en Jypsa, 1923* - *Modelo de cubiertos fabricado por Malta* **Pero semejante record de compra de plata fue la ruina de la empresa**, la fabricación de las cuberterías, aunque otorgaba prestigio a la marca, le hacía perder dinero por lo costoso del proceso, que requería, además de una cara materia prima, una elaboración muy compleja y delicada. En cada cubertería se empleaban unos 6 kilos de plata, por lo que solo el precio en material suponía, a la cotización actual de la plata, más de 4.000 € (ahora ya sabes por qué tu cuñado se quiso quedar la cubertería de amama en el reparto de la herencia). Tras un periodo muy duro para la empresa, con entradas y salidas constantes en concursos de acreedores, Malta se refundó como **Servicios de Mesa de Gernika** con la compra de la misma por los trabajadores y la contratación de una nueva dirección, que llevó a término la fusión de la misma  con su competidor, Jypsa. Se aglutinaba de esta manera a los dos grandes fabricantes, y se pasaba a fabricar las marcas **Dalia, Meneses y Cruz de Malta**, apostando por la innovación y la mejora continua como única manera de seguir con su actividad. En esta época de transformación *(permitidme una pequeña autopromoción)*, en **Coneklab** tuvimos la oportunidad de realizar el rediseño de la imagen corporativa de sus productos, y de nuevos catálogos y material promocional *(fin de espacio publicitario)*. *Catálogo de productos de Servicios de Mesa de Gernika. Diseño Coneklab* Por otra parte, Jypsa contaba con una larga trayectoria en la fabricación de cubiertos, siendo fundada en 1917 por Daniel Sarricolea, Juan Esperanza, Juan Gandarias y Rufino Unceta (de la empresa Astra). Durante la guerra civil fabricó casquillos y cartuchería, e incluso insignias y emblemas para el Ejercito del Norte, entre ellas unas con la hoz y el martillo para el U.H.P  (Uníos Hermanos Proletarios). Terminada la guerra, diversificó su producción con bisagras, aceiteras y, en colaboración con otras empresa de la zona, piezas para gasógenos y tijeras. Una muestra de la calidad de los cubiertos fabricados por Jypsa es la presencia de uno de sus modelos, el “*Guernica *” en la boutique del diseño del **MET (Museo Metropolitano de Arte )** de Nueva York, ideado por el trabajador de la empresa Jesús Mº Echevarrieta. *Sellos de marcaje de cubiertos de las distintas marcas fabricadas por Jypsa.* En 2014 la empresa resultante de la fusión entre Malta y Jypsa fue comprada por Cantra, con sede en Santander y con una amplia experiencia en el sector del menaje. La empresa, aunque continúa produciendo en Gernika sus cubiertos, ha visto reducida notablemente su capacidad productiva, contando en la actualidad con unos 30 trabajadores. *Fuentes: Libro “75 años en la Historia de Guernica” de Carlos Bacigalupe y J.A. Etxaniz.* *Nota: Sobre el porcentaje real de la plata que importaba Malta no hay una fuente documental verificable, y se basa en información aportada por la anterior directiva.* --- ## ¡Toda la vida pensando que el Licor, era del Polo, y era de Bilbao! URL: https://www.coneklab.com/toda-la-vida-pensando-que-el-licor-era-del-polo-y-era-de-bilbao/ Otro capítulo de esta peculiar serie de publicaciones en las que intento rescatar un poco de nuestra historia industrial y empresarial. En esta ocasión, contamos la historia de “**Licor del Polo**”, que, pese a su nombre tan exótico, la denominación no tiene origen en los polos Norte o Sur, si no en el cercano Bilbao. El **Licor del Polo** fue un invento del farmacéutico riojano Salustiano Orive, nacido en Briones en 1842, en una familia de humildes labradores. No queriendo continuar con la vida de agricultor, con escasa educación y menores recursos, marchó a Madrid, donde ejerció de vendedor en un comercio y estudió el bachillerato y posteriormente, por libre, la carrera de Farmacia. Tras cuatro años en la capital, recaló en Bilbao donde se casó con la también riojana Vicenta Ontiveros, hija de un alto mando carlista, cuya acaudalada familia le ayudó a montar una farmacia en la calle Askao del Casco Viejo bilbaino. *Salustiano Orive, en una publicidad de la marca que el mismo protagonizaba.* *Viñeta publicitaria anunciando las bondades del Licor del Polo* Desde esta farmacia empezó a vender sus remedios contra los dolores de muelas, entre ellos el famoso *Licor del Polo*. Tal fue el interés suscitado por este producto de higiene dental que tuvo que pedir a los clientes que le devolvieran los envases, ya que le resultaba imposible conseguir botellas suficientes para su venta. Este éxito, a parte de grandes beneficios, le llevo a instalar una fábrica en Deusto, que según las noticias de la época era «*un modelo de organización y de trato a obreros y empleados*«. El origen del invento hay que buscarlo en la época universitaria de Orive, quien mientras estudiaba la carrera, y tras un dolor de muelas que le provocó grandes dolores, decidió que tenía que inventar un producto que supusiera una mejora en la salud e higiene dental, escasa en esa época. Tras varios intentos, consiguió fabricar un colutorio para la limpieza de la boca, compuesto por la destilación de raíces de jengibre, lirio, nuez moscada y pimienta negra, y otras sustancias de origen vegetal, todas ellas conocidas por sus propiedades desinfectantes, anti escorbúticas, blanqueadoras, y aromáticas. Como rezaba uno de sus anuncios *“De coral y finas perlas tu boca parecería si con el Licor del Polo te enjuagaras cada día”* *Establecimiento de Orive en la calle Askao de Bilbao* Pero… **¿y lo de Licor del Polo?** Pues el nombre nada tiene que ver con la asociación del frescor que producía en la boca dicho elixir, ni de que parte de sus componentes provinieran de frías latitudes (yo así lo pensaba de pequeño, e imaginaba osos polares utilizando el infalible remedio para la limpieza bucal). Mientras Salustiano estudiaba la carrera en Madrid, trabó amistad con otro estudiante de farmacia, de nombre *Apolinar Espinosa*, apodado el *Polo*, o *Apolo* (desconozco si por su belleza), al que prometió que si algún día inventaba algún producto farmacéutico, le pondría su nombre. Y de ahí viene el nombre. Desterrado de Bilbao en 1910, parece que ser que por mentir en un juicio, marchó a La Rioja, donde  falleció en 1919. Hombre de carácter, sus enfrentamientos con su familia le llevaron a intentar desheredar  a parte de sus hijos que tardaron décadas en poner en orden el gran patrimonio que había legado. - *Odol, otros de los productos salidos de la empresa licor del Polo* - * - - Jarabe Orive, con heroína* La empresa continuó con su actividad farmacéutica con los hijos al mando de la misma, y de sus laboratorios salieron otros productos, como el jarabe para la tos “Orive”  en 1930 (que contenía un 30% de heroína, como locos irían los pobres niños), y la crema dentífrica en tubo y en dos sabores, algo novedoso en España. Actualmente la empresa, que llegó a ser propietaria de otro gran conocido de la higiene, la gallega La Toja, es propiedad de la multinacional alemana **Schwarzkopf & Henkel** que continúa fabricando productos de higiene bucodental con el nombre que ideó Orive, en recuerdo de su amigo Apolinar Espinosa. Fuentes y material gráfico: https://www.licordelpolo.es/https://memoriasclubdeportivodebilbao.blogspot.comhttps://parecequefueayer.espaciolatino.com/ --- ## TESLA no ha inventado nada. En Deusto ya se hacían coches eléctricos en 1905 URL: https://www.coneklab.com/tesla-no-ha-inventado-nada-en-deusto-ya-se-hacian-coches-electricos-en-1905/ “Está todo inventado” cuentan que dijo en 1899 Charles H. Duell, a la sazón comisario  de la Oficina de Patentes de Estados Unidos ante la cantidad de patentes que se registraban en sus oficinas a diario. Cierta o no la frase, en ocasiones revisando un poco la historia, nos encontramos con que alguien ya ha inventado lo que hoy vemos innovador. Y aunque ahora veamos como una gran novedad los automóviles eléctricos, los mismos aparecieron por primera vez sobre el año 1835, de la mano del inventor escocés Robert Anderson, aunque previamente el húngaro Ányos Jeldik, ya había incorporado un motor eléctrico a un rudimentario vehículo en 1828. Ya volviendo a nuestra tierra, un pequeño taller de Deusto *“La Maquinista Bilbaína”,* fundado por los empresarios Artiñano y  Hurtado de Mendoza y que se dedicaba a la construcción y reparación de maquinaria eléctrica, tuvo la genial o loca idea de construir un automóvil eléctrico, al que denominaron ARDIURME (por las siglas de sus apellidos (ARtiñano DÍaz y hURtado de MEndoza). *Emblema de «La Maquinista Bilbaina» La empresa, según publicidad aparecida en el periódico «El Nervión»*, se dedicaba a *“la instalación de centrales eléctricas, transmisión de fuerza por electricidad, transformadores, dinamos y motores eléctricos”*, contando por tanto con la experiencia necesaria en el apartado eléctrico para atreverse a la fabricación del vehículo. *El ARDIURME de «La Maquinista Bilbaína»* El ARDIURME se trataba de un automóvil estilo *“Torpedo-cabriolet”*, es decir, con zona descubierta para el conductor y con capota plegable en la zona posterior, donde los pasajeros viajaban sentados en dos banquetas orientadas en sentido contrario a la marcha. El automóvil, con más apariencia de carruaje de caballos que de automóvil moderno, fue un desarrollo completo de la propia empresa y equipaba un motor de 18 CV al que suministraba energía unas baterías que podían ser recargadas en un enchufe doméstico, prometiendo 80 km de autonomía en condiciones óptimas. Si pensamos que el futuro Dacia Spring (por poner un vehículo popular) que saldrá al mercado en el año 2021 irá equipado con un motor de 44 CV y tendrá una autonomía de 225 km, tampoco hemos avanzado tanto en 115 años en lo que se refiere a movilidad eléctrica. - * - - Publicidad de la empresa en la prensa local de Bilbao* Según la prensa local eran notables las prestaciones de semejante invento, ya que *“ningún coche extranjero que sepamos,se ha atrevido a intentar vencer (al Ardiurme) en la subida a Begoña por la cuesta de Zabalbide, dominando las enormes pendientes que ofrece y que alcanzan hasta 14,50 por ciento”*. Poco más se sabe de tan atrevida aventura, hay constancia de que se construyeron por lo menos dos unidades, una de ellas con destino a un propietario donostiarra. La empresa llegó a tener una delegación comercial en Madrid, pero su historia se pierde, y no hay referencias de que perdurara en el tiempo. Esta vez el fracaso no fue de los empresarios, si no de la de todos los vehículos impulsados con electricidad. Tres años mas tarde de la salida al mercado del ARDIURME, Henry Ford presentó su Model T fabricado en serie, lo que le permitía vender a precios muy competitivos, contando sus vehículos con mejores prestaciones, mayor autonomía y facilidad de repostaje por la extensa red de gasolineras. Si a eso le añadimos el bajo precio del petróleo en aquel momento, la muerte de los vehículos eléctricos estaba clara. Aunque unos empresarios de Eibar no se dieron por enterados y lo intentaron en los años 50 con sus electrociclos. Toca ahora ver qué nos depara el futuro del sector de la automoción, estratégico en Euskadi y que supone, sin contar la factoría de Mercedes en Vitoria, 18.000 millones de € de facturación anual y empleo para más de 85.000 personas. Fuentes: Beasaingo Motor Asteburua, Autopasión 18, Olabeaga.org, Hemeroteca Diputación Foral de Bizkaia --- ## ¿Dónde se patentó la primera pistola semiautomática de España? URL: https://www.coneklab.com/donde-se-patento-la-primera-pistola-semiautomatica-de-espana/ Fácil lo ponemos, estoy seguro de que a nada que se hayan seguido estas publicaciones de **«Arqueología del Diseño Gráfico e Industrial de Euskadi»** o se tenga un poco de conocimiento de la industria vasca, su trayectoria e historia, es fácil adivinar que la primera patente estatal para una pistola semiautomática salió……… …de Eibar, que por algo es conocida como la *Villa Armera.* Antes de nada, ¿qué es una pistola semiautomática? Pues es aquella en la que los gases del cartucho disparado se utilizan para expulsar el casquillo e introducir uno nuevo en la recámara, en oposición al revolver, donde la expulsión del casquillo es manual. Por si no ha quedado claro, en «Sin Perdón», Clint Eastwood empuña un revolver, y Samuel L. Jackson en «Pulp Fiction» una pistola semiautomática. *Ni William Munny ni  Jules Winnfield *utilizaban armas de Eibar. Unos ignorantes… Aclararemos que el nombre de «pistola semiautomática» puede conducir a error, al hacer pensar que existen las «pistolas automáticas», estas serían aquellas en las que apretando el gatillo salen de continuo todas las balas (como en una ametralladora). El origen de las mismas puede situarse en Alemania donde el armero Hugo Bochardt patentó en 1893 su éxitoso modelo Borcchardt C-93, para el que adoptó el mecanismo de disparo que ya se utilizaba en ametralladoras. En lo que se refiere a la  patente de pistola de Eibar, su responsable fue la empresa «Anitua y Charola», formada por Ignacio Charola Achucarro y Miguel Anitua alrededor de 1870. En 1898 y con el nombre de la empresa cambiado al totalmente distinto «Charola y Anitua» (aquí seguro que hubo pelea de gallos por ver quién ponía primero su apellido) **patentaron la primera pistola semiautomática que llegó a fabricarse en España**. Existe una patente previa de un pistola LOSADA, de Enrique Losada y Corral, pero no llegó a fabricarse. *Pistola de Charola y Anitua, vendida por la casa de subastas Paulbert-Serpette de París La pistola de Charola y Anitua «un aparato o mecanismo especial para armas de fuego de repetición portátiles»* según reza en la patente, se trataba de un arma de calibre 5mm con capacidad para 6 balas que se cargaban con peine por la parte superior del arma. La pistola fue presentada a las pruebas realizadas por el ejercito en su Comisión de Experiencia de Artillería para considerar la idoneidad de su compra y uso como arma corta reglamentaria del ejercito. Pero el ejercito rechazó el arma, al considerar que su pequeño calibre no era el adecuado para un arma de guerra. Sin embargo, Charola y Anitua encontró en la exportación y en el uso de su arma como pistola de tiro deportivo una salida a su producto. La pistola tuvo una vida muy corta en el mercado, cesando totalmente su producción en 1900, coincidiendo con la salida de Miguel Anitua de la empresa. La empresa continuó operando con menos de diez trabajadores hasta la muerte de Charola, en 1908. - *Patende de la pistola automática - Emblema de las armas de» Charola y Anitua» - Publicidad de «Anitua y Charola», ya como fabricantes de maquinaria Por su parte Anitua, como otros industriales eibarreses (ver GAC, de las pistolas a las motocicletas ) enfocó su actividad  industrial a la fabricación de maquinaria y aparatos eléctricos, asociándose posteriormente con uno de los hijos de su antiguo socio para formar «Anitua y Charola» (no se rompieron mucho la cabeza pensando el nombre), empresa dedicada a la venta de maquinaria industrial, actividad que mantuvieron hasta los años 30 del pasado siglo.   Fuentes: «Evolución del arma corta en España», de Gil Gil Borrallo. «Las pistolas Charola y Anitua», de Juan L. Calvó. Pauulbert-Serpette.* --- ## La empresa más antigua de Euskadi. Dos siglos de historia URL: https://www.coneklab.com/la-empresa-mas-antigua-de-euskadi-dos-siglos-de-historia/ --- ## «ECHEVARRIETA-1»: El submarino vasco que acabó en el ejercito Turco. Una historia de película URL: https://www.coneklab.com/echevarrieta-1-el-submarino-vasco-que-acabo-en-el-ejercito-turco-una-historia-de-pelicula/ Me vais a permitir un pequeño engaño en el titular, un *anzuelo (o clickbait *que se dice ahora*) *que os he echado para captar vuestra atención, pero el submarino «*Echevarrieta-1*«, vasco, vasco………no era. Digamos que tenía padre vasco, abuelos alemanes y nació en Cádiz. Pero empecemos por el padre, nada menos que Horacio Echevarrieta, un empresario vasco que, de haber nacido en Estados Unidos o en el Reino Unido, varias películas se habrían filmado sobre su figura y logros.  No en vano, y resumiendo un poco, Horacio Echevarrieta (Bilbao, 1870, Barakaldo 1963) era el hombre más rico de España en los años 20 del pasado siglo, fue un republicano convencido, amigo personal del rey Alfonso XIII, nombrado Marqués por su acción de rescate a los prisioneros españoles del desastre militar de Al-Annual (Marruecos) y sin embargo rechazó el título por ir contra sus ideales políticos, fundó y participó en grandes empresas, algunas de las cuales continúan en activo (*Iberia, la cadena SER, Iberdrola, Astilleros de Cádiz…*), diputado en Cortes, construyo parte de la Gran Vía madrileña y el metro de Barcelona, estuvo metido en una red de negocios y espionaje con el mismísimo Almirante y jefe de la inteligencia militar Wilhelm Canaris, pasó por la cárcel, junto con su amigo Indalecio Prieto, por su implicación en la entrega de armas a los revolucionas asturianos en 1932, coincidiendo en la prisión con Santiago Carrillo. Tras la Guerra Civil, fue perdiendo poco a poco poder y fortuna y acabo falleciendo a los 92 años en el Palacio Munoa de Barakaldo. *El empresario vasco Horacio Echevarrieta* Da para varias películas… (Nota para los productores: para la versión inglesa veo a Tom Wilkinson como Horacio y a Mark Strong como Canaris. La versión americana tendría a Tom Cruise y al final salvaba el mundo y se casaba con una actriz 30 años menor. No lo veo, la verdad) **Coneklab** ## **Especialistas en diseño gráfico y web para el sector industrial** **Ver casos de éxito de diseño para la industria** **El submarino Echevarrieta E-I** En 1926, apenas 8 años transcurridos desde el fin de la Primera Guerra Mundial y de los  tratados de Versalles que prohibían a Alemania equiparse militarmente, la armada alemana evitaba las condiciones de ese tratado construyendo sus submarinos en astilleros holandeses, pero de propiedad germana. En esta área, el desarrollo de sumergibles, eran líderes junto con los italianos y británicos, por lo que el general y dictador español Miguel Primo de Rivera, se interesó en su experiencia para proveer al ejercito español de una de esas embarcaciones. *El submarino Echevarrieta durante su construcción* El buque en cuestión estaba proyectado sobre la base de un modelo de 1918 que no se había construido, y era intención adquirir el diseño del mismo y que fuera construido en un astillero nacional. En las negociaciones para la compra del diseño del submarino intervinieron Horacio Echevarrieta y el por entonces capitán de la Reichmarine, Wilhem Canaris, que hablaba a la perfección castellano. Canaris llegó a ser  almirante  de la Marina Imperial y Jefe de ejército alemán y de la Abwehr, la inteligencia militar, durante la Segunda Guerra Mundial, para acabar siendo ahorcado por su participación en la Operación Valquiria en la que se intentó asesinar a Hitler (podéis ver la película, *Valquiría*, aunque salga Tom Cruise). La intención de Echevarrieta era fabricar el submarino como un proyecto personal, sin estar aún adjudicada la compra del mismo, en los astilleros *Echevarrieta y Larrinaga *de Cadiz, de su propiedad y posteriormente vendérselo a la marina española. La construcción del *Echevarrieta -1*, llamado así en honor a su promotor, fue iniciada, con la tradicional colocación de la quilla, en marzo de 1929 en colaboración con otras empresas de la zona y la ayuda de ingenieros alemanes. Tras sufrir la construcción diversos retrasos, fue finalmente botado en de octubre de 1930.  *Placa con el anagrama de los Astilleros Echevarrieta y Larrinaga* Las pruebas de mar del submarino, equipado con seis tubos lanzatorpedos e impulsado por dos motores diesel  de la alemana MAN de 1.400 CV apoyados por motores eléctricos, fueron realizadas por militares alemanes, que validaron la construcción de la nave. Tras las pruebas, el buque inicio una singladura hacia las instalaciones militares navales de Cartagena para ser evaluado por la Armada. Pero Horacio Echevarrieta, que había puesto un precio de venta de 8 millones de pesetas (unos 150 millones de euros de hoy en día) y en cuya construcción había invertido una parte importante de su fortuna, se encontró con la negativa del gobierno para la compra del mismo, al considerar más avanzada la tecnología británica. Tras este fracaso, Echevarrieta intento su venta a otros países, teniendo que incrementar su precio hasta los 13 millones para poder sufragar las deudas que había contraído en su construcción. Francia, Yugoslavia y Polonia rechazaron su compra, y al final el *Echevarrieta -1* acabó siendo comprado por el ejército turco por unos 9 millones de pesetas. Operación de venta que Echevarrieta no puedo cerrar al estar encarcelado tras ser detenido en Asturias junto a Indalecio Prieto por ser el responsable del suministro de armas para la Revolución de Asturias. *El Echevarrieta-1, navegando ya con su nuevo nombre y bajo bandera turca*. El *Echevarrieta-1* partió de Valencia rumbo a Turquía en diciembre de 1934, con tripulación mayoritariamente alemana a excepción de cuatro oficiales otomanos. Bautizado como «*Gür*» por la marina turca, navego con la bandera de la media luna hasta 1947, cuando fue desguazado. El diseño del mismo sirvió como base para la construcción de submarinos de ambos bandos de la Segunda Guerra Mundial, la *Clase 1a* alemana y los submarinos *Clase S* soviéticos. *Fuentes: Wikipedia, www.naval-encyclopedia.com, www.navsource.org, www.bilbopedia.info, www.aunamendi.eusko-ikaskuntza.eus* --- ## El origen vasco del ordenador Spectrum ZX 128k URL: https://www.coneklab.com/el-origen-vasco-del-ordenador-spectrum-zx-128k/ * A los que nos encontramos en esa franja de edad que va de los 40 a los 55 y cuando éramos niños teníamos interés por la tecnología y los ordenadores, nos resultará muy conocido el ordenador Spectrum, que introdujo en los años 80 a niños y mayores en el mundo de la informática. Para los que no vivieron esa época, el ordenador Spectrum fue desarrollado por la empresa británica Sinclair y lanzado al mercado en 1982. Tal fue su éxito de ventas, que apenas dos meses después de su lanzamiento la empresa ya tenía cerca de 40.000 pedidos pendientes de fabricarse, y en apenas un año alcanzaron los 200.000 ordenadores vendidos. El ordenador, tenía una capacidad de memoria RAM de 16kB o 48kB, dependiendo del modelo (para que nos hagamos una idea, y lo comparemos con la actualidad, este texto en formato Word ocupa hasta esta línea 52kB ). El sistema permitía cargar programas externos y juegos (que era para lo que muchos usuarios lo utilizaban…si te suenan los nombres de Jetpack, Skool Daze, la saga Horace……ya sabrás de qué te estoy hablando) mediante una cinta de casette externa, que fallaba continuamente, para desesperación de los usuarios. La empresa Sinclair también desarrolló un vehículo eléctrico, con muy poco éxito.* En España, la empresa Investronica, filial del Corte Inglés dedicada a la informática y que comercializaba los productos de Sinclair, diseñó y fabricó un nuevo modelo mejorado del Spectrum, el modelo +128, que ofrecía ya unos «espectaculares» 128 kb de memoria (ya vamos por los 85 kb de este texto, sin contar las fotos). Y llegamos al origen vasco del ordenador. El diseño de la carcasa externa del Spectrum +128 fue realizado por la empresa gipuzkoana ***Diseño de Productos S.A**,* una de las pioneras en el diseño industrial vasco. La empresa fue fundada por el diseñador chileno **Guillermo Capdevila** quien tras formarse en diseño industrial en su país de origen emigró, por la situación política de su país,  al Reino Unido, donde continuó formándose en el Royal College of Arts de Londres. Posteriormente recaló en nuestro país donde creó dicha empresa y colaboró con el recién creado *Centro de Diseño Industrial DZ*, de  la Diputación Foral de Bizkaia, dirigido a promover el diseño en Euskadi en el que también estuvo **Michael Weiss**  (hablaremos de él en un futuro) y en el que se formaron muchos diseñadores industriales vascos (este que firma, asistió como alumno en un Curso Superior de Diseño Gráfico, en el que participó como ponente Guillermo Capdevila). Además fue Presidente de la Asociación de Diseñadores de Euskadi entre los años 1986 y 1991. - *Grapadora diseñada para la empresa «El Casco» de Eibar* - *Diseño de lámpara de Capdevila para Bllux - Patente para el diseño de un escritorio Pero la labor de Capdevila como diseñador industrial no solo se limitó al diseño del Spectrum 128k, por el cuál gano el premio SIMO de 1985. La empresa de Capdevila diseño entre otros productos, las grapadoras de plástico Derlin M20* para la empresa *El Casco* de Eibar, cafeteras, y otros electrodomésticos para la también eibarresa *Solac*,  interruptores para Niessen, el teléfono *Panorama*, lámparas para la gipuzkoana *Bellux*, carcasas para tornos de centros de mecanizado, una batidora para la empresa gipuzkoana Sammic, mobiliario para la catalana Mobel……una cantidad inmensa de productos que hemos utilizado  a lo largo de los años llevan la firma de Capdevila. Guillermo Capdevila falleció en un accidente de circulación en el año 1999 a la edad de 51 años mientras se desplazaba de Iruña a Donostia, dejando como legado un capítulo muy importante del diseño industrial vasco. Para los interesados en la prensa del corazón, Capdevila fue el marido de la televisiva Carmen Lomana. En el siguiente video podéis ver a Guillermo Capdevila, reflexionando sobre el papel del diseñador y del diseño en la industria y la obsolescencia de los productos, algo de mucha actualidad hoy en día y que él ya veía como un problema hace más de veinte años. Muy interesante Fuentes: Wikipedia, Euskonews. Fotos: Wikipedia, https://www.passeu-passeu.com/Lampara-pie-Belux --- ## Electrociclos, S.A., el «Tesla» de Eibar URL: https://www.coneklab.com/electrociclos-s-a-el-tesla-de-eibar/ Quizá suene un poco exagerado comparar a *Electrociclos, S.A* de Eibar con el gigante norteamericano de los vehículos eléctricos, Tesla, fundada por Elon Musk, pero hay veces en las que hay que dejar volar un poco la imaginación y pensar en qué habría pasado si en vez de estar hablando de una pequeña empresa de Eibar, fundada un año después de acabada la Guerra Civil, sus promotores la hubieran creado en Estados Unidos en este siglo ¿quién sabe? Al lío. ¿Qué hicieron Electrociclos S.A. para merecer este capítulo de Arqueología del Diseño Gráfico e Industrial de Euskadi? *El Electrociclo eibarrés* La empresa *Electrociclos S.A* fue fundada en 1940 en Eibar con el nombre de *Norma Electromotor, S.L* con la idea de fabricar vehículos propulsados por energía eléctrica, dedicándose también a la fabricación de otros elementos auxiliares, como llaves cortatubos, casquillos eléctricos… Viendo que parte de la industria local, debido sobre todo a la crisis del sector armero, reorientaba su producción al mundo del ciclomotor (ver GAC, de las pistolas a los ciclomotores), la empresa se alió con una de los grandes fabricantes de la localidad, *Orbea y Cia* para, conjuntamente, fabricar motocicletas eléctricas y triciclos de transporte. Como anunciaba en su catálogo de producto, en un estilo de redacción publicitario muy de la época *«Vivimos en los albores de grandes innovaciones en todo orden de cosas y nunca mejor momento para que en nuestro país se organicen, al igual que en el extranjero, los pequeños transportes urbanos, dejando de circular en nuestras ciudades esos métodos rústicos de transporte en cuya tracción dejan sus últimas energías hombres decrépitos, o donde la juventud hace oposiciones a la tuberculosis»* defendiendo además sus productos poniendo como ejemplo a los países nórdicos *«en las grandes urbes de los países bálticos el electrociclo resuelve problemas del pequeño transporte urbano»*, muy al estilo de hoy en día donde se pone a Finlandia, Noruega y Suecia como ejemplo a seguir en movilidad eléctrica. *Catálogo de productos de Electrociclos, S.A.* Los primeros vehículos fueron presentados y premiados por su diseño en el Concurso de Vehículos Eléctricos de la Delegación del Gobierno para la Ordenación del Transporte. Gracias a la repercusión que tuvo, la empresa fue declarada de Interés Nacional en 1941. En el apartado técnico, estos vehículos montaban un motor eléctrico fabricado por General Electric de tan solo 1cv, una autonomía de 100 km y una velocidad máxima de 45 Km/h que, con el transformador incorporado en el vehículo, podía recargar sus baterías, fabricadas por Tudor, en cualquier enchufe doméstico. Entrados los años 50 del pasado siglo, la empresa desarrolló una furgoneta de reparto con habitáculo cerrado y una carga máxima de hasta 750 kg y que prometía un consumo de 10 céntimos (de peseta) al kilómetro, lo que al igual que los vehículos eléctricos de hoy en día, lo hacía muy competitivo a largo plazo y con un uso muy continuado. - * - El triciclo era «ideal para ambos sexos» (sic) - A finales de los años 60 el dinero y el petróleo volvían a fluir en la economía española, por lo que este tipo de vehículos fueron perdiendo interés frente a sus competidores con motores de explosión de gasolina de prestaciones muy superiores. Electrociclos S.A *intentó, ya sin mucho éxito, incorporar a sus triciclos motores de explosión de la marca madrileña *Iresa* y *Mosquito* de la italiana *Garelli*, pero la competencia era muy superior. Sin salir de Eibar, *Lambretta* fabricaba en sus instalaciones de la villa armera un triciclo de carga con motor de 125cc y capaz de transportar hasta 300 kg. Muy por encima de las capacidades del triciclo de Electrociclos con su pequeño motor de 49cc. *Emblema de los vehículos fabricados por Electrociclos S.L.* La empresa abandonó finalmente la producción de ciclomotores, pasando a la fabricación de herramientas y cambiando su razón social a «Super Ego», que nada tiene que ver con Sigmund Freud, sino con el río Ego, que atraviesa Eibar para desembocar en el río Deba. La empresa, comprada por la multinacional Rothenberger en 1981, cambió de ubicación y trasladó sus instalaciones a Abadiño. Su solar en Eibar lo ocupan hoy en día viviendas de protección oficial. *Fuentes: Autopista, Autopasion 18* --- ## ¿Qué tienen en común el arco de San Mamés y el Puente de Deusto? URL: https://www.coneklab.com/que-tienen-en-comun-el-arco-de-san-mames-y-el-puente-de-deusto/ Si, claro, los dos están en Bilbao, son símbolos muy reconocibles de su ciudad para cualquier bilbaino, pero, ¿qué mas?. En este quinto capítulo de Arqueología del Diseño Gráfico e Industrial de Euskadi os lo explicamos. El Puente de Deusto, construido en 1936 por encargo del alcalde la Villa, Federico Moyúa, se inspiró en los puentes móviles de brazos basculantes que el arquitecto municipal, Ricardo Bastida (responsable, entre otros edificios, de la Alhóndiga de Bilbao) había conocido en una visita a Chicago realizada en 1926. *El Puente de Deusto tan solo se abre para eventos especiales. Foto: ©EiTB* El diseño del mismo fue realizado por Ignacio de Rotaeche y José Ortiz de Artiñano y el ya citado Ricardo Bastida en 1930, y comenzó su construcción en 1932, con Ernesto Ercoreca como alcalde, siendo los responsables de la construcción de la estructura de hormigón las empresas *«Gamboa y Domingo»* y *«Retolaza y Anacabe»*, mientras que *«La Basconia S.A»*. de Basauri se encargó de la estructura metálica de las hojas basculantes. Inaugurado el 7 de diciembre, fue dinamitado tras apenas siete meses de funcionamiento, el 18 de junio del año siguiente, iniciada la Guerra Civil, por las tropas de defensa de la ciudad ante el avance de los sublevados a la República. Tras entrar en la ciudad las tropas franquistas se ordenó la reconstrucción del puente, reinaugurado en octubre de 1939 con el nombre de Puente del Generalísimo, nombre que mantuvo hasta el fin de la Dictadura. *El Puente de Deusto tras su destrucción en la Guerra Civil* La caída del tráfico marítimo, desplazado poco a poco al puerto exterior de Bilbao, fue reduciendo la utilidad del puente, y en 1995 se abrió por última vez para dejar pasar a un barco de carga de la Naviera Pinillos, cuyas embarcaciones atracaban en la ribera de la Universidad de Deusto.  Y llegamos a la segunda parte de la historia. El Arco de San Mamés, que no exige mucha presentación. Símbolo del viejo campo de fútbol del Athletic Club, fue construido como elemento portante de la nueva cubierta del campo tras un encargo de la directiva del Club, entonces presidida por Enrique Guzmán, y que adjudicó a los arquitectos José Antonio Domínguez Salazar, Ricardo Magdalena Gayán y Carlos de Miguel González y al ingeniero Carlos Fernández Casado. * Las obras de la nueva tribuna comenzaron en enero de 1952 tras finalizar los encuentros de la competición copera, con el derribo de la vieja tribuna, y tras algo más de un año de trabajos fue oficialmente inaugurada en mayo de 1953. En la construcción del mismo intervinieron varias empresas de Bizkaia, «Isidro Castellanos, S.A»*, realizó las obras generales, la *«Sociedad Ibérica de Montajes Metálicos S.L.»* realizo el montaje, y ***«La Basconia S.A»***. de Basauri realizó la estructura metálica del arco. Y esa es la respuesta a la pregunta. La empresa ***«La Basconia S.A»***, fue la responsable de la construcción de ambos elementos, el Arco de San Mames y el Puente de Deusto. *«La Basconia»* fue una empresa histórica de Basauri y una de las responsables del gran crecimiento de población que tuvo este municipio en el siglo pasado. Creada en 1892 por Enrique de Gana, Victor Chávarri, y Ramón de Ybarra, entre otros, ocupando unos talleres de una fábrica de calderas de cobre, llegó a dar trabajo a más de 3.500 trabajadores en su época de máximo esplendor. *Instalaciones de La Basconia en 1920. Foto:©basauri.net El éxito de sus productos la llevó a crecer rápidamente y en 1900 ya tenía instalados tres hornos y un tren de laminación, que la convertían en una empresa importante en el sector sidero-metalúrgico. Sucesivas ampliaciones de las instalaciones y la incorporación de nuevos hornos llevaron a la empresa en los años previos a la Guerra Civil a tener unos beneficios de tres millones de pesetas. La necesidad de crecer impulsó la creación de una empresa auxiliar, «Laminación de Bandas»*, en la vecina población de Etxebarri con uno de los gigantes del sector de la época, *«Altos Hornos de Vizcaya»*, que acabó, en 1969, absorbiendo a la compañía de Basauri. *Logotipo de la empresa en una carta comercial, de la época en que la empresa estaba militarizada para producir material de guerra. Por el camino «La Basconia»* dejó, dentro de su programa de obra social, viviendas para los obreros, la desaparecida Escuela de Artes y Oficios, los Colegios San José, y Divina Providencia, el Teatro Social…y el recuerdo en muchos basauritarras que trabajaron en sus instalaciones. Parte de las naves de producción de *«La Basconia»* perviven todavía dentro de las instalaciones de Arcelor Mittal como almacén. Fuentes: basauri.net, bilbaopedia, wikipedia, Auñamendi Eusko Entziklopedia --- ## Automoviles Triver. O cómo fabricar un coche partiendo de una caja fuerte URL: https://www.coneklab.com/automoviles-triver-o-como-fabricar-un-coche-partiendo-de-una-caja-fuerte/ Esta peculiar capítulo de **Arqueología del Diseño Industrial y Gráfico Vasco** parte de la loca idea de fabricar un automóvil, con chapas de cámaras acorazadas, que tuvieron Luis Frade y José Sopeña, fundadores de la Empresa **Construcciones Acorazadas, S.A.**. La empresa, con locales en las calle Gregorio de la Revilla y Rivera de Zorrozaurre de Bilbao, tenía como fin la fabricación de arcas de caudales, cajas fuertes, cámaras acorazadas e instalaciones para bancos, aunque contaba con experiencia en el sector de la automoción, donde anteriormente había fabricado los motores FRASO (de FRAde y SOpeña) para su instalación en bicicletas. *Ilustración: ©Coneklab* La venta de ciclomotores era un negocio en auge en el que ya habían puesto sus ojos otras industrias vascas, sobre todo de la localidad de Eibar, donde muchas empresas, tras la caída de las ventas del sector armamentístico, habían depositado sus esperanzas de supervivencia. Tal es el caso de fabricantes como GAC y sus famosas Mobylette de diseño francés. Con la apertura a nuevos negocios en la mente, y no queriendo quedarse atrás en las nuevas necesidades del mercado de automoción, que solicitaba vehículos urbanos y asequibles, Construcciones Acorazadas S.A diseñó un peculiar vehículo en forma de huevo de cuatro ruedas (pese a su aspecto de triciclo, estrechado por la zaga), inspirado probablemente en el Isetta de la empresa italiana ISO, que fabricaba principalmente BMW con el nombre de BMW 600, con gran éxito de ventas. *El Triver era conocido también como «Rana» por su peculiar aspecto. * El Triver montaba un motor bicilindrico de 339 cc fabricado por la empresa que a duras penas podía mover el vehículo con algo de soltura, debido a que en la fabricación de la carrocería se utilizaban planchas de acero de 3 mm, el mismo grosor que utilizaba la empresa para sus cajas fuertes y cámaras acorazadas. Esto convertía al Triver en un vehículo extremadamente pesado para su pequeño motor. Aún así, podía alcanzar una velocidad punta cercana a los 80 km/hora en condiciones óptimas, una auténtica temeridad para los estándares de seguridad de hoy en día, dadas las escasas medidas de protección del vehículo y su nula capacidad de absorción de impactos en caso de accidente. *Logotipos utilizados por Cámaras Acorazadas. A la izquierda el del vehículo (que utilizaba también un emblema de una rana) y a la derecha el de la empresa*. El Triver de Carrocerías Acorazadas salió al mercado en 1953, al precio de 56.000 pesetas de la época, que al cambio actual serían unos 18.000 €, un precio un poco por debajo del del Seat 600 que saldría cuatro años después. Debido a las carencias del Triver se rediseñó el vehículo y esta vez se redujo, acertadamente, el grosor de la chapa utilizada, empleando una más liviana. Pero aún así el éxito comercial del Triver fue muy escaso, lo que llevó a la empresa a cancelar la producción por las pérdidas económicas que estaba sufriendo y que llevaron al traste el desarrollo del siguiente producto que se iba a comercializar, el más convencional en diseño «Cervato», esta vez fabricado en fibra de vidrio. *El Triver «Cervato» en su fase desarrollo. * No hay muchos datos del número de unidades fabricadas del Triver, probablemente entre 50 y 75, de las cuales sobreviven muy pocas. La empresa, tras este fracaso, seguiría trabajando en la producción de cajas fuertes y sistemas de seguridad, pero las graves inundaciones de Bilbao del año 1983 arrasaron sus instalaciones y llevaron a la empresa al cierre definitivo. *Fuentes y fotografías: http://www.autopasion18.com/* --- ## G.A.C.: De las pistolas a las motocicletas, pasando por las bicicletas URL: https://www.coneklab.com/gac-de-las-pistolas-a-las-motocicletas-pasando-por-las-bicicletas/ Continuamos con la serie de artículos sobre **«Arqueología del Diseño Gráfico e Industrial de Euskadi»** con una empresa que es un buen ejemplo del estilo de funcionar de las compañías vascas a lo largo del siglo pasado. Negocios que, porque no les quedaba otra que adaptarse a los cambios del mercado, fueron diseñando, produciendo y comercializando productos que en nada tenían que ver con los que vendían cuando se fundó la empresa. *Diseño de esta imagen: ©Coneklab* GAC, siglas de «**Garate, Anitua y Compañía**«, se estableció en la localidad Gipuzkoana de Eibar en 1892 como fabricante de armas, siendo sucesora de *Larrañaga, Gárate y Compañía*, también dedicada a la industria armera. Aunque producía también rifles y escopetas, GAC estaba especializada en pistolas automáticas y revólveres, destacando entre ellas el modelo LIRA, copia del Manlincher 1901 austriaco, y más adelante el modelo EIBAR. Llegó la Primera Guerra Mundial, y el mercado subió. Acabó la Guerra, y el mercado se hundió, aunque GAC continúo fabricando armamento hasta 1930. *Anuncio de armas de fuego de GAC (Foto: Eibarko Kultur Ondarea).* Y entonces, ¿qué se puede hacer con una empresa que se dedica a hacer pistolas? Si tienes maquinaria para hacer cañones de pistola, ya sabes hacer tubos, y ¿qué es una bicicleta si no una serie de tubos soldados? Pues eso. En este cambio de sector no estuvieron solos, otros fabricantes de Eibar, como Orbea y BH, vieron oportunidad en el negocio de la bicicleta, y se pusieron manos a la obra en el campo de las dos ruedas y para promover la venta de bicicletas llegaron a organizar competiciones para aficionados. La más importante de ellas la Eibar-Madrid-Eibar, que recibió el nombre de **Gran Premio de la República** y que fue el germen de la actual **Vuelta Ciclista a España**. * **Evolución del logotipo de la empresa. Izquierda de cuando hacían armamento, el de la derecha, bicicletas y motocicletas. Con el tiempo irían simplificando formas, y cambiando la tipografía, pero el estilo continuó hasta el cierre de la empresa* En 1951 GAC llega a un acuerdo con la empresa francesa Motobécane por el cual GAC comienza a fabricar bajo licencia las motocicletas Mobylette, con gran éxito. En años posteriores GAC introdujo mejoras y nuevos modelos en su gama de productos, destacando entre ellos la Cady, probablemente la primera moto de muchos aficionados a las dos ruedas (con permiso de la Vespino). Anuncio de GAC de 1968. Suponemos que el publicista se dejó llevar por el entusiasmo con lo de «el más vendido del mundo»**. En 1985 fracasa el intento de continuar fabricando bajo licencia de Motobécane, tras la compra de esta por Yamaha, que tenía sus propios planes de espansión para el mercado nacional. Este revés, el cambio de costumbres del mercado y la irrupción de nuevos modelos de otras marcas, llevaron a GAC a una situación de pérdidas que fueron acumulándose con los años, y que acabaron con el cierre definitivo de la empresa en 2003. Esta vez GAC no supo adaptarse a los cambios. --- ## LUBE, una marca clásica de motocicletas, fabricadas en Barakaldo URL: https://www.coneklab.com/lube-una-marca-clasica-de-motocicletas-fabricadas-en-barakaldo/ En el año 1947 el ingeniero y expiloto Luis Bejarano Murga fundó en Lutxana (Barakaldo) una de las primeras empresa de España en fabricar motocicletas en serie (la catalana Montesa había iniciado su actividad apenas un año antes), a la que le puso el nombre de **LUBE**, iniciales de su nombre y apellidos. Luis contaba con una gran experiencia tras trabajar durante 30 años en la empresa Douglas de Bristol, con la que intentó llegar a un acuerdo para fabricar sus motos bajo licencia. Pero este acuerdo quedó en nada, tras la quiebra de la empresa inglesa, por lo que Bejarano Murga tuvo que poner en marcha el proyecto sin contar con el apoyo de Douglas. *Cartel con el logotipo de la empresa y una de sus motocicletas*. Diseño: ©Coneklab Acabada la Segunda Guerra Mundial, negoció con la alemana NSU (que posteriormente se convertiría en AUDI) para el suministro de componentes, y tras finalizar este acuerdo, la misma LUBE diseño y fabricó sus propios componentes en su fábrica de Lutxana.  En los años 60, tras un periodo de éxitos en la fabricación y venta de sus motocicletas, la crisis económica del sector, y la aparición de competidores nacionales y extranjeros llevaron a la empresa a ponerse en una situación financiera complicada, y al cierre definitivo de sus instalaciones en 1967. Afortunadamente el interés de los aficionados a las motos clásicas por esta marca permite ver todavía circulando algunas de estas maravillas por las carreteras. --- ## ¿Sabíais que en Barakaldo se construyeron aviones? URL: https://www.coneklab.com/sabiais-que-en-barakaldo-se-construyeron-aviones/ Inicio una serie de publicaciones que aúnan el diseño gráfico e industrial. Una “arqueología” del diseño en la que, en una ilustración realizada por mi, he reunido el logotipo de empresa y de los productos que fabricaba. Aquí va el primero. En 1932 el empresario José María Garay Sesumaga, dueño de la empresa de vulcanizados “Gomas Garay Sesumaga”, puso en marcha junto con el ingeniero George Sablier, la fábrica de aviones «Vizcaína de Aviación», con sede en Retuerto (Barakaldo), de donde salió el biplano “Type 19” , del que tan solo se llegaron a construir 3 ejemplares. Los aeroplanos, basados en un diseño del ingeniero, especializado en planeadores, contaban con un motor de 18CV que le daba unas prestaciones muy sencillas, aún para la época. Tras el inicio de la Guerra Civil, la empresa tuvo que cerrar y acabó con el sueño del empresario vasco de instalar una fábrica de aviones en Bizkaia.¿Podíamos haber tenido una Boeing en la margen izquierda?Las grafías de empresas, apellidos y poblaciones son los de la época.Nota : El apellido Sesumaga es muy local, y es el de mi mujer e hijos (aunque no parece que hay una relación ). Garay Sesumaga murió sin herederos, habrá que revisar papeles por si algo de herencia quedó…;) --- ## ¿Qué es el diseño web responsive? URL: https://www.coneklab.com/que-es-el-diseno-responsive/ --- ## ¿Qué son las peligrosas cookies? URL: https://www.coneklab.com/que-son-las-peligrosas-cookies/ --- ## quop URL: https://www.coneklab.com/quop/ --- ## Mantenimiento web URL: https://www.coneklab.com/mantenimiento-web/ --- ## Diseño web URL: https://www.coneklab.com/diseno-web/ --- ## Diseño gráfico URL: https://www.coneklab.com/diseno-grafico/ --- ## Casos de éxito URL: https://www.coneklab.com/casos-de-exito/ --- ## Inicio URL: https://www.coneklab.com/ --- ## Política de cookies URL: https://www.coneklab.com/politica-de-cookies/ --- ## Coneklab Empresas URL: https://www.coneklab.com/coneklab-empresas/ --- ## Contacto URL: https://www.coneklab.com/contacto/ --- ## Blog URL: https://www.coneklab.com/blog/ ---